歐盟的航空排放目標太高

布魯塞爾–英國航空公司首席執行官說，歐盟的目標太高了，它計劃使所有飛進和飛出該集團的航空公司購買污染許可證，並有可能受到其他地區的強烈反對。

根據布魯塞爾為應對氣候變化而擬定的提案，使用歐盟機場的航空公司將從2012年起納入歐盟排放交易計劃，其溫室氣體排放量上限應歸咎於全球變暖。

航空公司將逐漸不得不在拍賣中購買排放證書，從20年許可的2013％到100年增加到2020％。

英國BA首席執行官Willie Walsh表示：“我們所說的絕對是雄心勃勃的，但不要試圖將其強加於其他國家，而不是將它們強加於他們對氣候變化的整體思考上，從而使整個系統處於危險之中。” 。

聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在去年的一份報告中說，到3年，人類對全球變暖的貢獻佔總排放量的2005％，到2050年，航空排放量將增加XNUMX到XNUMX倍。

沃爾什告訴路透社，歐盟內部的排放交易是歐盟航空業應對氣候變化的最佳方式，這可能會激勵其他地區在以後採用它，但是現在強行擴大它可能會破壞該計劃。

美國和許多其他國家強烈反對布魯塞爾的這項計劃，認為該計劃將把歐盟管轄權非法擴大到歐洲領土之外。

反光

沃爾什在接受采訪時說：“我想進來說這是解決方案，我們正在將其應用到各處，您必須做我們告訴您的事情……您會受到強烈反對。” “警告信號響亮而清晰。”

他說，歐洲航空公司可能會受到報復的危險，形式是進入第三國的通道受限或徵收懲罰性稅，而非歐洲航空公司則可能避開該地區作為長途航班的樞紐。

“我們必須小心，不要鼓勵航空運輸從歐洲轉移到其他樞紐機場，例如中東，迪拜就是一個很好的例子。”

作為全球最大的航空公司，其在歐盟以外設有航線網絡，英國航空公司（BA）受到排放許可計劃的沉重打擊，而一些非歐盟競爭對手可能會因為使用歐洲附近的樞紐而負擔更輕，意味著只有長途航班的最後一站才需要許可證。

去年下半年，歐洲議會和成員國理事會批准了一項計劃，該計劃允許所有進出歐盟的航空公司（不僅限於歐洲境內的航空公司）在下個十年初期加入ETS。
該計劃尚未在歐洲議會中進行第二次表決，使英航等航空公司有機會遊說對最終案文進行修改。

沃爾什（Walsh）在布魯塞爾與歐盟官員會晤。

一些環保組織表示，該計劃對航空公司而言過於寬鬆，因為與其他部門不同，該計​​劃將允許他們從2013年起免費獲得大部分排放許可，到100年僅通過拍賣提高到2020％。

綠色和平組織歐盟政策主管Mahi Sideridou表示：“他們將一無所獲地獲得大量排放，鑑於該行業排放量的增長，2020年肯定為時已晚。”