據國際航空運輸協會（IATA）稱，2019年將是大型和小型戰略機場啟用以滿足航空需求的一年，根據IATA的預測，到2035年將達到8.2億航空旅客。
到今年年底，至少有七個機場將在世界各個角落敞開大門。
中國
從北京新的大興機場開始，由扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）簽署的原定於45月至72月開始運營的機場將自己置於全球最大機場的榜首。 從最初的2025萬人次目標是要處理交通問題，到XNUMX年，它將有超過XNUMX萬人次。
基礎設施成本約為12億美元，是習近平主席於2014年委託進行的，目的是減輕北京首都國際機場的負擔。 它擁有七條航線，將成為國內航空公司東方航空和中國南方航空的參考樞紐。
該機場位於河北地區，將連接高速公路和高鐵網絡，以快速到達北京。 根據中國民航總局的數據，到720年，亞洲巨人將管理約2020億旅客，屆時將建立或擴建74個機場。 展望未來，到2035年，中國將建立216個新機場，總共450個空中基礎設施。
越南
Van Don國際機場於年初在越南開業，距廣寧省下龍灣50公里。 該機場耗資約260億歐元，是該國第一個私人機場，這是共產黨政府想要的多樣化投資的結果。
到2030年，這兩個運營軌道將達到五個，已經可以保證約2.5萬人次的飛行。 Van Don將成為越南航空和Viet Jet Air航空在東南亞的轉機樞紐。
以色列
拉蒙機場已於今年投入運營，是內蓋夫沙漠中部的現代化設施，距紅海埃拉特18公里。
這座耗資500億美元的建築打算替代該國主要機場特拉維夫的樞紐。 該機場以第一位以色列宇航員伊蘭·拉蒙（Ilan Ramon）的名字命名，旨在承受高達46攝氏度的創紀錄溫度。 目前，它的年載客量為2萬人次，但到4.2年將可容納2030萬人次。
土耳其
到2019年秋季，土耳其新伊斯坦布爾機場的運營將完成，這兩個機場分別由Atatürk和Sabiha Gokcen運營，距離市中心35公里。
延誤和結構性放緩推遲了原定於2018年開放的航班，隨後由於土耳其航空公司飛往新機場的航班而於2019年XNUMX月初推遲。
該機場最初的容量為90萬人，每年將能夠滿負荷運送200億旅客。
在其發展之路的盡頭，新的土耳其機場將有350條跑道可用，並將提供前往全球2013個目的地的航班。 Iga Airport Operations首席執行官Kadri Samsunlu說：“作為亞洲，歐洲和中東之間的主要交流樞紐，我們將與世界不同的國家接軌。”該公司自XNUMX年以來一直在建設基礎設施。
USA
在大洋之外，一個等待已久的開放時間是計劃於1.3月下旬在路易斯安那州新奧爾良的路易斯·阿姆斯特朗機場開放。 該終端造價35億美元，有XNUMX個登機口和一個安全檢查站系統，可快速訪問控制裝置。
該機場將成為21家公司的運營基地，這些公司的平均年旅客量超過13萬。 同樣在美國，將繼續進行紐約拉瓜迪亞機場的現代化工作，這是美國最混亂和壓力最大的機場之一。
重組干預計劃為9億美元，其中一部分已於去年底新B航站樓啟用時完成。
UK
到XNUMX月，在英國，卡萊爾湖區機場將開放，目的地是倫敦，都柏林和貝爾法斯特的區域交通。 這個小型但具有戰略意義的機場旨在滿足坎伯里亞郡（Cumbria）的遊客需求，坎伯里亞郡是英格蘭西北部的一個縣，該縣擁有湖區國家公園。
該地區是英國最美麗的地區之一，去年有47萬人參觀了該地區，主要是國內交通，創造了近3.5億歐元的營業額。
西班牙
歐洲的另一個戰略性機場於2019年底啟用，是西班牙的Corvera機場，耗資500億歐元，與公共汽車網絡連接良好。
