馬來西亞吉隆坡（eTN）——1 月 XNUMX 日到來，乘坐吉隆坡和新加坡之間正常“穿梭”航班的低成本旅行將變得“更便宜”。
前身合資航空公司馬來西亞新加坡航空公司 (MSA) 的午夜班車單程收費僅 15 美元。
兩國政府現在的“寬鬆錢包”是否會等於或超越“天上掉餡餅”，與全球最繁忙的“台北-香港班車”相媲美？ 或者說，這最終會給航空業帶來一些好處嗎？
儘管提供免費座位來介紹由兩國指定的航空公司運營的新服務，但明智的旅行者現在知道沒有什麼是真正免費的。 考慮到額外費用後，低成本航空公司的商業模式最終將定價高達常規航班票價的 XNUMX%。
虎航從 15,000 月 7 日開始提供 157 個免費座位，之後將收取 280 美元的往返機票費用，而普通穿梭航班的費用約為 XNUMX 美元。
另一家指定的新加坡航空公司捷星亞洲為其 60 美分的航班提供“買一送一”特價。
馬來西亞航空公司亞航是馬來西亞唯一指定的航空公司，提供 30,000 個免費座位。 它表示單程收費 45 美元。
亞航最初每天獲得兩班回程航班，預計五年內將有 20 班回程航班。
馬來西亞交通部長陳光財 (Chan Kong Choy) 表示，“由於馬來西亞與澳大利亞航空協議中的一項條款”，新加坡捷星亞洲航空公司不允許在吉隆坡-新加坡航線上飛行。 新加坡現已澄清，捷星亞洲是獨立於澳大利亞捷星航空的實體，而澳大利亞捷星航空隸屬於澳大利亞航空公司。
“捷星亞洲是一家新加坡航空公司，有權獲得新加坡的航空權。 我的理解是，捷星亞洲已經在這件事上獲得了吉隆坡當局的批准，”新加坡交通部長 Raymond Lim 說。
“這家新加坡合資航空公司實際上被稱為捷星亞洲航空公司，出於品牌推廣的目的，它現在以帶有電子機票預訂引擎的捷星航空的形式銷售，與澳大利亞的捷星航空使用相同的引擎。 就像亞航和亞航 X 一樣。”
捷星亞洲首席執行官 Chong Phit Lian 補充道：“我不能確定另一邊發生了什麼，但我們知道捷星亞洲在新加坡航空運營商證書 (AOC) 下運營，我們已獲得飛行權利在路上。”
最初對終端使用的困惑現在也已得到解決。 亞航和虎航將堅持使用低成本航站樓，而捷星航空將飛往主要航站樓。
Gung ho 亞航掌門人托尼費爾南德斯並沒有動搖他的信念，即這條航線是承諾的餡餅，他預測這將是未來的巨大市場。 “這將是一條高路。 這是唯一有回歸的路線。 其他所有航線都大幅增長，但吉隆坡-新加坡航線在蓬勃發展的旅遊市場中縮水。”
“我們希望一開始能運送不到 250,000 名乘客，但很快就會增長到 500,000 名乘客。 2009 年，東盟開放天空政策生效後，我們希望運送多達 7 萬名乘客。”
往返票價約為 70 美元的長途汽車運營商，與馬來亞鐵路 (KTM) 一起提供路線之間的替代交通工具，沒有看到價格戰或為旅客的市場份額而戰。
“你必須提前兩個小時到達機場，”長途汽車運營商 Kalaiyarasan 告訴新加坡 Channelnewsasia。 “飛行時間增加 45 分鐘，從吉隆坡國際機場到市區的旅行時間再增加 45 分鐘到一個小時，再加上出租車費。”
標準普爾駐新加坡的航空分析師在接受采訪時表示，馬航可能最終成為市場輸家，因為新加坡與吉隆坡、檳城和蘭卡威之間的廉價旅行的開放，吸引了旅客前往亞航。 “不是短期的，而是長期的。 這是航空業的一個分水嶺，特別是考慮到天價的航空燃油價格。 ”
根據馬來西亞和新加坡政府達成的一項新協議，從 1 月 XNUMX 日開始，除了國家航空公司新加坡航空公司和馬來西亞航空公司運營的服務外，兩國每天還可以增加兩班航班。
