Kiyoshi Watanabe 去年以約 100 日元（1.10 美元）的價格購買了日本航空公司的股票，並因猜測這家前旗艦航空公司將申請破產而損失了 90% 以上的投資。 然而，他支持政府放棄救助的決定。
“輸血後，日航只能像殭屍一樣生存，”44 歲的渡邊說，他是東京一家非營利組織的主席。 “這是一件好事。 日航必須恢復原狀。”
根據安置公司 Recruit Co. 的數據，自 1970 年代以來，日本航空（通常被稱為“政府保護傘下的旭日”）的民族自豪感急劇下降，當時它在大學畢業生渴望服務的公司中排名前五次，東京。 這家總部位於東京的航空公司上半年虧損 131 億日元，在九年內得到了四次國家救助的支持。
東京早稻田大學金融學教授 Yukio Noguchi 說：“當我在美國讀書時，在機場看到一架日航飛機時，我有一種很好的感覺。” “這是我們作為日本人的驕傲。”
去年，日航在 Recruit 的調查中排名第 14，而競爭對手全日空航空公司排名第三。
交通大臣前原誠司上週告訴記者，領導該承運人重組的國有機構日本企業周轉倡議公司將於 19 月 XNUMX 日對其計劃做出最終決定。
救助計劃
JAL 成立於 1951 年，最初是一家名為日本航空公司的私人航空公司。 它於 1953 年成為國有，更名為日本航空公司並開始提供國際服務。 政府於 1987 年出售了其股份，該航空公司被私有化。
日航於 2001 年 11 月從政府借了一筆未披露的金額，以應對 2004 月 90 日襲擊事件後的旅行低迷。 XNUMX 年，由於 SARS 病毒和伊拉克戰爭削減了旅行需求，日航從日本開發銀行獲得了 XNUMX 億日元的緊急貸款。
它在 2009 年 200 月請求政府提供更多援助，在全球經濟衰退期間向日本開發銀行申請了 1,200 億日元的貸款。 接下來的一個月，日航宣布裁員 50 人，並表示本財年將削減 XNUMX 億日元的成本。
競選承諾
日本首相鳩山由紀夫在去年的競選活動中承諾改變政府、官僚機構和大企業之間的關係——被稱為日本的“鐵三角”。
“破產將改變日本的治理形像以及政府與公司之間的關係，”東京富士通研究所高級經濟學家馬丁舒爾茨說。 “公眾顯然希望切斷一些舊關係。”
政府表示，該航空公司將繼續運營。 據總部位於華盛頓的貿易組織航空運輸協會稱，自 100 年以來，已有 1978 多家航空公司破產。 該名單包括達美航空公司、UAL Corp. 的聯合航空公司、西北航空公司、美國航空公司和大陸航空公司。
瑞士航空及其附屬公司 Sabena SA 於 2001 年倒閉，同年新西蘭將新西蘭航空有限公司國有化以防止其倒閉。
總部位於鳳凰城的 Mesa Air Group Inc. 今年早些時候申請破產保護。
“我想這對日航的員工和養老金領取者來說是一顆難以下嚥的藥丸，”現年 31 歲的日航投資者、在東京日本國際合作中心從事項目開發工作的木村健太 (Kenta Kimura) 說。 “從長遠來看，我認為我們會回顧並說修復公司是正確的。”
過去的榮耀
投資者表示，日航的長期下跌抵消了破產的衝擊價值。 長期信貸銀行和山一證券在 1990 年代後期的倒閉震驚了一個國家，該國正在接受泡沫經濟的破滅，而日航可能是日本第六大破產案的潛在破產已經醞釀多年。
“如果是五年前，就很難讓日航破產了，”東京 Ichiyoshi 投資管理公司管理約 450 億美元資產的 Mitsushige Akino 說，“日本人不希望有這種情緒拯救只有過去榮耀的日航。”
渡邊說，日航在前任政府領導下是“國家政策的支柱”，這使得可能的破產更加令人吃驚。
“這是揮舞斧頭的一個非常大膽的決定，”他說。 “作為股東和日本公民，我認為這絕對是正確的做法。”
