歐洲聯盟 由於持續的飛行安全問題，延長了對尼泊爾航空公司的禁令。 該決定影響在尼泊爾註冊的所有承運人 民航局 目前正在運行。
尼泊爾航空 自2013年以來，這些公司就被列入歐盟黑名單，禁止它們在歐盟成員國領空運作。 這項行動是由於 2013 年尼泊爾被國際民航組織 (ICAO) 列入嚴重安全關切名單而引發的。
儘管尼泊爾航空公司已經解決了國際民航組織強調的問題，並自 2017 年 XNUMX 月起從嚴重安全問題名單中刪除，但仍被列入歐盟黑名單。 這給解除禁令帶來了希望，但不幸的是，歐盟尚未做出這項決定。
尼泊爾國家航空公司尼泊爾航空因這些限製而遭受的損失最為嚴重。 該航空公司過去依賴歐洲城市作為從尼泊爾起飛的長途航班的重要中轉地，但自從被列入黑名單以來，這些航線明顯減少。 儘管尼泊爾航空努力擴大和升級其機隊，但只要它仍在歐盟黑名單上，它仍然無法在歐洲運作。
為什麼尼泊爾航空公司在歐盟被禁止？
由於對其航空公司，特別是尼泊爾航空和什裡航空的擔憂，尼泊爾仍被列入歐盟黑名單。
歐盟強調有必要對這些公司的結構進行實質改進，包括組織框架、營運、財務、技術能力、勞動力和服務品質。
這凸顯了歐盟對尼泊爾航空公司各方面全面增強的重視，以滿足國際安全和營運標準。
CAAN官員提到，歐盟認為Shree Airlines的營運程序令人滿意，但建議採取具體舉措，進一步加強程序，以求進一步改善。
CAAN 資訊長 Gyanendra Bhul 提到，歐盟對政府對飛行安全的承諾和尼泊爾航空公司的營運能力提出了更多擔憂。 他指出，雖然中國民航局在飛行安全方面取得了長足進步，但所有利害關係人之間的團結和協調對於將尼泊爾從歐盟黑名單中刪除至關重要。
然而，一位不願透露姓名的CAAN前局長指出，CAAN負責監管航空公司並採取行動。 他質疑 CAAN 為何不立即對涉及不當行為的航空公司採取行動，這表明歐盟強調政府優先考慮飛行安全。
CAAN 前官員正在討論將 CAAN 拆分為獨立實體以進行監管和提供服務的想法，此舉符合國際民航組織的建議。 前副總幹事德瓦南達·烏帕德耶 (Devananda Upadhyay) 提到，雖然歐盟沒有明確要求這種拆分，但有明確的指令禁止員工擔任監管者和服務提供者的雙重角色。
可以用交通警察調查犯罪進行類比，將其比作歐盟希望尼泊爾在 CAAN 內為監管者和服務提供者確定明確的責任。 重點是透過立法創造清晰度，而不是絕對的組織分裂。
一位前總幹事強調了過去歐盟審計中員工在服務提供者和監管機構之間流動的例子，引發了人們對當前機制中缺乏明確法律框架的未解決問題的擔憂。
努力改善和解除歐盟禁令
2020年2023月，尼泊爾國民議會提出法案，將CAAN分為服務提供者和監管機構，但在議會任期結束前沒有任何進展，導致法案失效。 目前的 24/XNUMX 財政年度預算顯示政府旨在加強 CAAN 的結構，但沒有跡象表明會重新提出分割法案。
分拆CAAN的提議遭到了員工的抵制，反對分拆。 此外，政治領導階層對此舉措缺乏明確的方向或進展。
（來自當地媒體的報導）
從這篇文章可以得到什麼：
- 2020年XNUMX月，尼泊爾國民議會提出法案，將CAAN分為服務提供者和監管機構，但在議會任期結束前沒有任何進展，導致法案失效。
- 儘管尼泊爾航空努力擴大和升級其機隊，但只要它仍在歐盟黑名單上，它仍然無法在歐洲運作。
- 可以用交通警察調查犯罪進行類比，將其比作歐盟希望尼泊爾在 CAAN 內為監管者和服務提供者確定明確的責任。
