尼日利亞阿布賈 (eTN)——如果當地航空當局猶豫是否要為大部分時間購買現代和可用的導航設備，該國的功能性國內航空公司可能會失去其價值超過 800 萬億尼日利亞奈拉（約 6.7 億美元）的大部分投資。航空公司目前進入的機場。
準備迎接挑戰，用現代和可維修的飛機替換其過時機器的航空公司正處於兩難境地，因為聯邦政府為尼日利亞陷入困境的航空子行業提供所需資金的方式缺乏活力。
據當地航空專家稱，國內 22 個機場中的大部分機場都無法進入，這讓國內航空公司運營商感到困擾，因為無法使用的導航設備使飛往這些機場成為飛行員的噩夢。
尼日利亞新興的航空公司在去年航空業的整合活動之後開始分階段更換其陳舊過時的飛機。
最近下達前所未有訂單的一些航空公司包括維珍尼日利亞航空、Arik Air、Aero、Dana Airlines、Chanchangi、Associated Airlines 和 Belview Airlines。
然而，如果不採取緊急措施為機場配備功能性導航設備，他們在飛機採購、信息技術和培訓等方面的投資估計超過 800 萬億奈拉，可能會付諸東流。
向航空公司提供資金支持的著名銀行和貸方同樣因其投資回報不佳而陷入困境，特別是因為該行業自今年年初以來目睹了燃料成本高、旅行和貨運費用低造成的許多麻煩。
他們曾希望政府能夠繪製更多路線並開設更多具有功能性導航輔助設備的機場，使他們能夠充分利用一些潛在可行的路線。
在相關的發展中，由於國家航空當局尚未獲得可以允許從尼日利亞起飛的航班的認證，因此處理包括美國和英國在內的一些國際航線的航班服務的希望也受到威脅，特別是由指定航空公司。
根據專家的說法，這種為指定航空公司營造合適氛圍的延遲首先擔心會嚴重影響航空公司的投資回報。 “你能想像這個國家的航空公司在他們應該飛行的時候讓他們的飛機停在地上，但每天支付停車費嗎？ 那是什麼經營方式？ 一位航空分析師推理道。
尼日利亞空域管理局（NAMA）在這些違規行為發生後下令在拉各斯穆爾塔拉穆罕默德機場安裝導航設備，以保護進出飛機免受意外情況的影響。
該措施旨在作為死胎 TRACON（尼日利亞總雷達覆蓋範圍）項目的臨時措施，該項目通常會分別為拉各斯和阿布賈機場提供總雷達覆蓋範圍。
NAMA 的現任管理層繼承了包括通信、導航和監視輔助設備在內的日漸衰落的基礎設施，但聲稱正在努力通過使過時的設備發揮作用來使它們恢復活力。
曼尼·菲利普森 (Manny Philipson) 是《商業世界》報紙的副主編，負責該報的旅行、航空和駕駛部分。
