碧瑤市——常識告訴大多數人，道路引領城鎮走向經濟成功。
但是，一張詳細說明基本步道系統的替代地圖，該系統連接了科迪勒拉內陸 500 公里的肥沃林地，可能是農村社區為他們帶來現代貿易所需要的全部。
上週由菲律賓碧瑤大學贊助的第一屆科迪勒拉研究國際會議上，馬尼拉雅典耀大學的伊巴洛伊博物學家 Jose Alipio 為專家們提供了這一替代路線圖。
國家經濟和發展局花了 XNUMX 年時間就完成科迪勒拉公路改善項目的資金進行談判，這是一個連接碧瑤市和本格特、山省、伊富高、卡林加、阿帕堯和阿布拉的道路網絡。
該地區的大部分城鎮都屬於貧困社區。
但是，國家地理學會的贈款受益人阿里皮奧說，與其渴望混凝土道路，不如開始開發土路。
他解釋說，步道開發“將資金帶入偏遠的村莊，而無需 [求助] 修建道路的成本”。
他說，可以充分利用小徑的主要產業是旅遊業，因為政府的生態旅遊營銷活動吸引了前往科迪勒拉的外國遊客。
Alipio 說，這些社區小徑中的大多數幾十年來一直被用來運輸市場商品，以便與鄰近城鎮進行貿易。
他說，科迪勒拉內陸的大多數村民一直在等待政府為他們修建合適的道路。
根據公共工程和公路部網站，科迪勒拉有 1,844 公里的道路。
但這些路段中只有 510 公里是用混凝土鋪設的，大約 105 公里是瀝青覆蓋的。
公眾的注意力一直集中在哈爾塞馬高速公路上，這是本格特和山省之間的主要幹線，用於將該地區每天供應的沙拉蔬菜運送到馬尼拉大都會。
在區域發展委員會的最新評估中，資金缺口仍然迫使政府暫停這些道路網絡的鋪設計劃。
Alipio 提出了延遲的原因：“如果我是一名商人，我將在一個村莊建造 50 萬披索 [價值] 的道路 [僅受益於] 五棟房屋，我將如何收回那 50 萬披索？”
另一種路線圖“將外部經濟帶入村莊，而不是將村莊帶入市場”。
Alipio 擁有環境管理碩士學位，他承認他最關心的是該地區日益減少的林地。
他說，減少混凝土用量應該可以保護該地區的自然景觀，並允許內部社區按照自己的節奏利用他們的水、土地和花卉資源。
他說，他的初步調查表明，森林資源的高消耗與當地經濟之間存在相關性。
他說，許多科迪勒拉人已經遷移到城市或國外工作，他們匯回家鄉的錢決定了他們村莊附近砍伐了多少樹木作為燃料。
擬議的步道系統要求社區製定自己的“文化地圖”，因為村莊成為“偽保護區”。
“我們想在這裡展示的是遊客向當地社區學習的旅遊，而不是從當地社區強加他們想要的東西，”Alipio 說。
他說，他和其他環保主義者已經繪製出了通往熱門科迪勒拉旅遊勝地的主要路線。
但他說，在這些小徑“商業化”之前，村民們還必須建立機制來解決旅遊業帶來的問題。
他說，社區還應確定各自對遊客的“承載能力”。
例如，喜馬拉雅山脈的不丹要求遊客至少花費 500 美元。 他說，這有助於減少那裡的遊客數量。
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