由飛行員工會領導的 Big Sky 航空公司的員工正試圖收購這家位於比林斯的公司，並在蒙大拿州東部繼續運營 Essential Air Service 航班。
Big Sky 飛行員船長 Bruce Tall 是聯合運輸聯盟 Local 15 的負責人，他和比林斯的其他飛行員本週早些時候飛往海倫娜，會見了州長 Brian Schweitzer 和他的工作人員。
週三下午，他們更進一步，與當地經濟發展部門和機場官員舉行了電話會議，以尋求支持以保持 Big Sky 的飛行。
“這是一家蒙大拿州的公司，我們都是坐在這裡的蒙大拿州人，我們希望將其保留在蒙大拿州，”塔爾在會議期間說，其中包括黃石縣專員約翰·奧斯特倫德和吉姆·雷諾。
塔爾說，飛行員們正在努力收購大天空航空公司，但收購集團包括機械師和其他工會的員工。
去年 7 月，Big Sky Airlines 宣布，在去年開始擴張之後，為 Delta Airlines 運營東海岸航線的資金損失了太多。 這些東海岸航班於 XNUMX 月 XNUMX 日結束。
Big Sky 歸明尼阿波利斯的一家名為 MAIR Holdings Inc. 的公司所有，該公司上個月宣布將出售航空公司資產，實際上將停業。
MAIR 和 Big Sky 的高管還與總部位於懷俄明州夏安的 Great Lakes Aviation 達成協議，最早於 1 月 XNUMX 日接管 Big Sky 飛往蒙大拿州七個城鎮的 EAS 航班。
Essential Air Service 是美國交通部的一項計劃，它為航空公司提供聯邦補貼，讓他們能夠飛往小城鎮，否則這些航線將無法盈利。
“我不會推測 Great Lakes 或任何其他航空公司是否能夠在 1 月 XNUMX 日之前進入並在這麼短的時間內接管 FAS，”Tall 說。
為了完成收購，Big Sky 的員工面臨兩大障礙：尋找資金和說服 DOT 撤銷將航空服務合同授予 Great Lakes Aviation 的決定。
來自蒙大拿州東部城市依賴航班的十多名經濟發展專家，以及蒙大拿州國會代表團和州長辦公室的代表，參加了周三的電話會議。
“這是啟動新航空公司的基層努力，”塔爾說。
當大湖區提出接管蒙大拿州航線時，大天空船長埃里克·克努森 (Eric Knudson) 參加了會議，並表示大湖區高管無法承諾飛往海倫娜的航班。 他說，海倫娜、大瀑布和米蘇拉沒有得到補貼，顯然也不屬於五大湖服務提案的一部分。
“我們相信有人應該能夠在不經過明尼阿波利斯或丹佛的情況下登上悉尼的飛機並前往卡利斯佩爾，”克努森說。
對湯姆威滕上尉來說，問題是經濟問題。
“我們有興趣保留蒙大拿州的工作崗位以及收入和現金流，”威滕說。 “我們正在努力保護蒙大拿州的經濟發展。”
週二，Big Sky 向其員工發送了一封信，稱他們工作的最後一天是 8 月 XNUMX 日。
Ostlund 和 Reno 表示他們支持這一概念，並建議 Big Sky 員工向當地經濟發展組織尋求缺口資金。 這筆資金將有助於彌補銀行或其他金融機構可能提供的金融方案的差異。
州長經濟發展官埃文·巴雷特 (Evan Barrett) 表示，尋求悉尼、沃爾夫角、格倫代夫和阿弗爾等當地社區的支持非常重要，這些社區依賴 Big Sky 提供航空服務。 但他說這個問題很敏感。
“這很微妙，因為從本質上講，Great Lakes 現在是服務提供商，除非有什麼變化，”巴雷特說。 “然而，我們有一群蒙大拿人說他們想這樣做，所以我們不想對他們關上門，所以我們會給他們所需的技術援助。”
他建議飛行員繼續研究可用的資金並完成商業計劃的編寫。
“兩家公司爭相為蒙大拿州服務，這總比沒有好，”巴雷特說。
達成協議的時間很緊迫。 如果大天空航空公司關閉，該航空公司從美國聯邦航空管理局頒發的航空承運人運營證書將在 30 天后失效。
“然後它（重新認證）很難復活並且非常昂貴，”克努森說。
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