國際航空運輸協會：航空貨運增長放緩但仍在繼續

國際航空運輸協會（IATA） 發布的全球航空貨運市場數據顯示，2022 年 XNUMX 月增長放緩。供應鏈中斷和運力受限，以及該行業經濟狀況惡化抑制了需求。 

• 與 2.7 年 2021 月（國際業務為 3.2%）相比，以貨物噸公里 (CTK) 衡量的全球需求增長了 9.3%。 這大大低於 2021 年 11.1 月 XNUMX% 的增長率（國際業務為 XNUMX%）。
  
• 運力比 11.4 年 2021 月高 10.8%（國際業務為 19%）。 雖然這是一個積極的領域，但與 COVID-8.9 之前的水平相比，產能仍然受到限制，比 2019 年 XNUMX 月的水平低 XNUMX%。 
  
• 供應鏈中斷以及該行業經濟狀況惡化正在減緩增長。

應注意幾個因素：

• 供應鏈中斷是由於勞動力短缺、冬季天氣以及在較小程度上在美國部署 5G 以及中國大陸和香港的零新冠病毒政策導致的航班取消造成的。 
  
• 追踪全球新出口訂單的採購經理人指數 (PMI) 指標 50 月份自 2020 年 XNUMX 月以來首次跌破 XNUMX 大關，表明大多數受訪企業報告新出口訂單下降。 
  
• 37.8 月份全球供應商交貨時間採購經理人指數 (PMI) 為 50。 雖然低於 XNUMX 的值通常有利於航空貨運，但在當前情況下，由於供應瓶頸，這表明交貨時間延長。 
  
• 庫存與銷售比率仍然很低。 這對航空貨運有利，因為這意味著製造商可能會轉向航空貨運以迅速滿足需求。 

“繼 2.7 月份的 9.3% 之後，4.9 月份的需求增長 XNUMX% 低於預期。 這可能反映了今年預期的更正常增長率 XNUMX% 的轉變。 然而，展望未來，我們可以預期貨運市場將受到俄羅斯-烏克蘭衝突的影響。 與製裁相關的製造業和經濟活動轉變、油價上漲和地緣政治不確定性正在融合。 預計產能將面臨更大的壓力，而且費率可能會上升。 然而，在多大程度上，現在預測還為時過早。” 威利沃爾什, 國際航空運輸協會總幹事。   

俄羅斯入侵烏克蘭

俄羅斯入侵烏克蘭將對航空貨運產生負面影響。 空域關閉將停止與許多與俄羅斯有關的市場的直接連接。

總體而言，預計對全球市場的影響將很小，因為 0.6 年往返俄羅斯/境內的貨物僅佔全球空運貨物的 2021%。

幾家專業貨運公司在俄羅斯和烏克蘭註冊，特別是那些涉及重型起重作業的公司。 

一月區域表現

• 亞太航空公司 與 4.9 年同月相比，2022 年 2021 月的航空貨運量增長了 12.0%。這大大低於上個月 11.4% 的增幅。 與 2021 年 19 月相比，該地區的可用容量增加了 15.4%，但與 COVID-2019 之前的水平相比仍然受到嚴重限制，與 XNUMX 年相比下降了 XNUMX%。中國大陸和香港的零 COVID 政策正在影響業績。 春節假期的準備工作也可能對成交量產生影響，但很難隔離。
• 北美航空公司 與 1.2 年 2022 月相比，2021 年 7.7 月的貨運量下降了 5%。這大大低於 8.7 月的表現（2021%）。 由於勞動力短缺、嚴寒的冬季天氣和 XNUMXG 部署問題以及通脹上升和經濟狀況疲軟導致的供應鏈擁堵影響了增長。 與 XNUMX 年 XNUMX 月相比，運力增長了 XNUMX%。 
• 歐洲航空公司 與 7.0 年同月相比，2022 年 2021 月的貨運量增長了 10.6%。雖然這比上個月（18.8%）慢，但歐洲比大多數其他地區更具彈性。 歐洲航空公司受益於強勁的經濟活動和運力下降。 與 2022 年 2021 月相比，8.1 年 2019 月的運力增長了 XNUMX%，與危機前的水平（XNUMX 年）相比下降了 XNUMX%。 
• 中東航空公司 4.6 年 2022 月貨運量下降 2.2%。這是所有地區中表現最差的，與上個月（6.2%）相比，表現下降。 這是由於中東-亞洲和中東-北美等幾條主要航線的交通狀況惡化。 與 2021 年 19 月相比，運力增長了 11.8%，但與 COVID-2019 之前的水平相比仍然受到限制，與 XNUMX 年同月相比下降了 XNUMX%。  
• 拉丁美洲航空公司 報告稱，與 11.9 年同期相比，2022 年 2021 月的貨運量增長了 19.4%。 這比上個月的表現（12.9%）有所下降。 與 2021 年同月相比，19 月份的運力下降了 28.9%，但仍遠低於 COVID-2019 之前的水平，與 XNUMX 年相比下降了 XNUMX%。
• 非洲航空公司與 12.4 年 2022 月相比，2021 年 13.0 月的貨運量增長了 2021%。該地區表現最強勁。 運力比 XNUMX 年 XNUMX 月的水平高 XNUMX%。