芝加哥–美國航空公司工會呼籲加強對行業聯盟的監督，此舉可能給現有和擬議的合作帶來麻煩。

在周五晚間的一系列公告中，美國航空的飛行員堅決反對通過擴大其與寰宇一家聯盟的監管機構的反托拉斯豁免權來擴大與英航和伊比利亞航空公司在跨大西洋航班上的交易的計劃。

過去，航空公司員工表達了他們對加深同盟的擔憂或完全反對，但與此同時，監管機構準備就該行業最具爭議的交易做出決定的呼聲也越來越高。

寰宇一家航空公司正在尋求與競爭對手Star和SkyTeam團體的成員保持平價，後者已經被授予不受競爭法限制的有限豁免權，以協調時間表，定價和營銷。美國監管機構將在本月底提出建議，而歐洲當局已經提出了一些擔憂。

星期五，美國聯合飛行員協會敦促美國運輸部拒絕“反托拉斯豁免權”的要求，稱其“明確反對”。美國航空的飛行員援引了歐盟委員會最近對“寰宇一家”交易的擔憂，並重申這可能會使美國失去工作並損害消費者利益。

合唱團也加入了國際航空飛行員協會，這是一個較大的行業組織，其中包括免疫聯盟的兩個主要成員達美航空公司和UAL Corp.的聯合航空公司部門的機組人員。阿爾帕（Alpa）並未呼籲禁止建立更廣泛的聯盟，而是在對待美國航空工人的過程中力求“公平”。

Alpa總裁約翰·普拉特上尉在一份聲明中說：“國會必須確保美國航空公司在所有國際合資企業中佔國際航班的合理份額。”該聲明得到AFL-CIO聯盟其他運輸相關成員的支持。

工會呼籲美國立法者“確保美國航空公司從國際聯盟中獲得的收入部分與該美國航空公司貢獻的飛行部分具有合理的相關性。”

但是，幾乎沒有證據表明美國航空公司試圖將大量飛行業務外包出去，這在很大程度上是因為以破產為主導的連續幾輪重組導致其運營成本低於大多數歐洲同行。

阿爾帕確實引用了美聯航的計劃，即使用愛爾蘭國旗航母艾爾·林格斯（Aer Lingus）提供的飛機運營從馬德里到美國的航班，但這是一個例外，幾年後，美國航母在跨大西洋航線上的運力超過了歐洲夥伴和競爭對手。

聯盟擔心美國的航母可能會成為阿爾帕所說的全球聯盟的“區域支線”，而不是擔心聯盟會損害工作機會，而這更多地與國內談判策略有關。航空公司管理人員和工人仍然處於整個行業的合同談判中，有些人通過調解打破了幾個月甚至有時一年的僵局。

美國第二大航空公司的飛行員工會主席上尉勞埃德·希爾（Capt Lloyd Hill）說：“儘管離APA齊心協力，但美國航空公司管理層拒絕為我們的飛行員提供行業標準的工作保護。”申請被阻止。

作為AMR Corp.旗下子公司American的勞資關係已成為業內最有害的行業之一，這扭轉了有助於避免破產保護的共識，部分原因是長期以來一直在爭奪高管獎金。

過去，其飛行員也違反了管理計劃。在機組人員拒絕就限制工作時間的條款做出強迫行動之後，航空公司不得不從達拉斯/沃思堡基地開始服務的努力失敗，該條款迫使承運人在失敗的申請中包括了在芝加哥的毀滅性停留。

這種姿態可能不會對DOT和司法部的數字緊縮者產生什麼影響，它們最終將決定Oneworld申請的命運。但是，由於議員們已經在功績上各執己見，因此飛行員在最近的一段時間中表現出了影響政治觀點的能力。當達美航空成功抵制美國航空公司的不受歡迎的合併方式時，在參議院聽證會上，數十名飛行員保持沉默，莊重和統一，使管理層的事業得到了幫助。