- 與 2021 年 9.9 月相比，2019 年 XNUMX 月的全球需求增長了 XNUMX%。
- 北美航空公司對 5.9 月份 9.9% 的增長率貢獻了 XNUMX 個百分點。
- 潛在的經濟狀況和有利的供應鏈動態仍然高度支持航空貨運。
國際航空運輸協會（IATA） 發布的 9.9 月份全球航空貨運市場數據顯示，比 COVID-19 之前的表現（2019 年 8 月）提高了 2017%。 這推動上半年航空貨運增長至 10.2%，這是自 XNUMX 年以來最強勁的上半年表現（當時該行業同比增長 XNUMX%）。
由於 COVID-2021 的非凡影響扭曲了 2020 年和 19 年月度結果之間的比較，除非另有說明，否則所有比較均針對 2019 年 XNUMX 月，該結果遵循正常的需求模式。
- 與 2021 年 9.9 月相比，以貨物噸公里 (CTK) 計算的 2019 年 XNUMX 月全球需求增長了 XNUMX%。
- 表現的區域差異是顯著的。 北美航空公司對 5.9 月份 9.9% 的增長率貢獻了 2.1 個百分點（ppts）。 中東航空公司貢獻 1.6 個百分點，歐洲航空公司貢獻 0.5 個百分點，非洲航空公司貢獻 0.3 個百分點，亞太航空公司貢獻 0.5 個百分點。 拉美運營商不支持增長，總數減少 XNUMX 個百分點。
- 由於客機持續停飛，以可用貨物噸公里 (ACTK) 衡量的總運力仍比 COVID-10.8 之前的水平（19 年 2019 月）低 38.9%。 與 2019 年 29.7 月的水平相比，腹部運力下降了 XNUMX%，部分被專用貨機運力增長 XNUMX% 所抵消。
- 潛在經濟狀況和有利的供應鏈動態仍然高度支持航空貨運：
- 美國庫存銷售比率處於歷史低位。 這意味著企業必須迅速補充庫存，並且通常使用空運來做到這一點。
- 採購經理人指數 (PMI)——航空貨運需求的領先指標——表明大多數經濟體的商業信心、製造業產出和新出口訂單正在快速增長。 對消費者從商品轉向服務的重大轉變的擔憂尚未成為現實。
- 與集裝箱運輸相比，航空貨運的成本競爭力和可靠性有所提高。 空運相對於海運的平均價格已大幅下降。 海運承運人的調度可靠性有所下降，40 月份下降了 70% 左右，而危機前為 80-XNUMX%。
“隨著全球經濟繼續從 COVID-19 危機中復蘇，航空貨運業務蒸蒸日上。 由於上半年的需求比危機前水平高出 8%，航空貨運是許多航空公司的收入生命線，因為它們正在努力應對繼續破壞國際客運業務的邊境關閉。 重要的是，上半年強勁的表現似乎將繼續下去，”威利沃爾什說， 國際航空運輸協會總幹事。
