航空乘客權利組織的最新調查顯示 美國聯合航空公司 拒絕 40% 已被確定為合格的索賠，美國航空公司和達美航空分別拒絕 27% 的有效索賠。 這些錯誤的拒絕直接與歐洲法律 EC261 相矛盾，該法律涵蓋在歐盟起飛的任何航空公司或在歐盟降落且總部位於歐盟的航空公司的航班上的乘客。
如果航班被取消、延誤超過 261 小時或被拒絕登機，如果航班中斷的原因屬於航空公司的控制。 然而，許多航空公司故意採用延誤策略或向乘客支付的費用低於他們應得的費用。
例如，2018 年聯合航空公司拒絕了 23% 的有效賠償要求，而 40 年這一比例為 2019%。在經歷了迄今為止航空旅行最具破壞性的一年之後，這一發現增加了聯合航空公司乘客的一長串困境。 由於大規模取消和延誤以及罷工的威脅，航空公司在全球範圍內造成數千人的動盪。
研究表明航空公司不公平，難怪 73% 的美國乘客在最初的索賠被拒絕後放棄了他們應得的賠償。 對航空公司魯莽索賠處理的調查暴露了他們公然推卸法律責任的企圖，並揭示了乘客行使其權利需要多少支持。
航空公司拒絕賠償要求是一種策略，以避免向乘客提供他們應得的東西，這是非常不公平的。 平均而言，航空公司今年拒絕的索賠比 30 年多 2018% 以上。EC261 的實施旨在賦予乘客權力，並防止航空公司使用煙霧和鏡子來欺騙客戶並避免他們的法律責任。
在接受調查的航空公司中，突尼斯航空公司一審拒絕的索賠數量最高（99.9%），其次是伏林航空公司（99.9%）——與 35 年相比增加了 2018%——和歐內斯特航空公司（99.9%）。
169 年，美國約有 2019 億乘客受到航班中斷的影響，其中數千人現在將捲入法律糾紛，並且他們將繼續面臨不可能獲得他們有權獲得的錢的困難。
如果乘客認為他們的索賠被航空公司錯誤地拒絕了，他們不應該放棄。 乘客應保留所有旅行證件，因為如果他們的索賠需要通過法律援助升級，這些證件至關重要。 受影響的旅客還應注意，他們在航班中斷後三年內可以提出索賠。
