眾多旅遊行業從業者期盼已久的災難終於降臨維珍尼日利亞。 上週五，也就是 9 年 2009 月 XNUMX 日，一個國家的旗艦航空公司的壞消息被公之於眾，當時宣布暫停飛往利潤豐厚的倫敦和南非約翰內斯堡航線的航班。
航空公司媒體經理 Samuel Ogbogoro 簽署的一份聲明說，暫停從 27 年 2009 月 XNUMX 日開始生效。
根據新聞稿，暫停這兩項服務的決定是為了使該航空公司能夠審查其整個長途運營，包括其在這些航線上的產品供應。
“與此同時，我們的重點是鞏固並繼續擴大我們有利可圖的國內和地區航班運營。 一旦長途產品審查完成，我們肯定會回到長途航線，”Ogbogoro 說。
因此，航空公司管理層向從其長途航班中獲得里程的 Eagleflier 計劃的忠實客戶保證里程的有效性，稱該計劃仍然有效。
該航空公司表示，對於暫停可能給其尊貴的客戶帶來的任何不便表示歉意，並已製定計劃以重新保護其他航空公司受影響的客戶，而不會對乘客造成額外費用。
與此同時，接近該航空公司的消息人士告訴一些媒體機構，當該航空公司的銀行，非洲聯合銀行 [UBA] 呼籲重組維珍尼日利亞的業務時，最後的打擊來了，這迫使該航空公司暫停了飛往倫敦和約翰內斯堡於 27 年 2009 月 XNUMX 日生效，等待對其國際業務的審查。
Travelafricanews.com 的進一步調查顯示，由於該航空公司不斷增加的債務高達數百萬美元，維珍尼日利亞航空公司被迫暫停其飛往倫敦和約翰內斯堡的航班。
此外，由於運營業績不佳、成本上升以及長途航線上競爭對手數量的增加，維珍尼日利亞難以履行其對 UBA 的債務義務，UBA 持有該航空公司不到 XNUMX% 的少數股權。
報告還指出，UBA 認為，如果維珍尼日利亞改變其業務戰略，將更多精力放在國內和區域短途航班上作為低成本航空公司，它可能會增加其市場份額並隨著時間的推移實現盈利。
儘管這一消息並不令人意外，因為許多尼日利亞人很久以前就知道該航空公司無法與英國航空公司、南非航空公司、歐洲航空公司甚至維珍航空等航空公司競爭。 由於每天只有一趟飛往倫敦的航班，另一趟飛往約翰內斯堡的航班，這對航空公司來說根本無法盈利。
除了暫停其國際航線外，UBA發起的部分重組計劃也迫使維珍尼日利亞裁員部分地勤人員。
其他措施包括該航空公司決定不直接購買從巴西訂購的全新巴西航空工業公司飛機。 相反，UBA 建議它在濕租賃安排下租賃它們，以節省資金。
維珍尼日利亞於去年 2007 月接收了第一架巴西航空工業公司的飛機。 從那時起，又有兩架下線等待交付給維珍尼日利亞。 該航空公司在 10 年訂購了 XNUMX 架巴西航空工業公司的飛機。
除此之外，UBA 還建議暫停出售維珍航空在尼日利亞航空公司 42% 的股權，等待經濟環境好轉。
維珍大西洋航空目前持有維珍尼日利亞 49% 的股份，但表示希望在 42 年底通過私募出售其在該公司的 2007% 股權。
然而，維珍大西洋航空本可以根據技術服務協議繼續向維珍尼日利亞提供技術和管理支持，但仍懷有完全放棄投資的雄心。
在此期間，有傳言稱 UBA 已與維珍航空的管理層會面，以審查其與維珍尼日利亞航空的現有技術服務協議，該協議還認為這些條款對這家尼日利亞航空公司不利並侵蝕了其收益。
針對該航空公司的公告，尼日利亞旅遊發展公司 [NTDC] 總幹事、該國頂級旅遊機構 Otunba Segun Runsewe 在接受 Travelafricanews.com 的電話採訪時說：“尼日利亞需要一家國家航空公司來提供支持。其代理旅遊營銷、推廣和開發。”
對於一些行業從業者來說，令人不解的是，維珍尼日利亞這樣龐大的市場卻未能利用倫敦/拉各斯或阿布賈航線以及約翰內斯堡/拉各斯航線的優勢。 許多人將維珍尼日利亞航空公司的失敗歸咎於其管理層的魯莽和無能，並指責他們放錯了優先順序。
在該航空公司運營倫敦和約翰內斯堡航線的過去幾年中，該航空公司從未做出任何明智的營銷決策。 它要么贊助音樂活動，要么讓演員和女演員進行非生產性的國外旅行。
與此同時，私營和公共部門的旅遊官員都敦促該航空公司參加在非洲和歐洲舉行的重大旅行活動，至少了解它如何提出能增強其無色服務和襟翼運營的套餐。
然而，毫不奇怪，維珍尼日利亞的官員無法向散居國外的人推銷尼日利亞，更多的是與成熟的英國航空公司競爭。 對於尼日利亞的旅行和旅遊媒體的許多人來說，這只是時間問題，而不是該航空公司之前的航線如何運營。
遺憾的是，如果不是因為該國媒體（尤其是航空記者）對其進行的掩蓋，維珍尼日利亞航空將成為過去式。
僅在英國就有大約 4 萬尼日利亞人居住，而在南部非洲也有相當多的尼日利亞人，為什麼尼日利亞的旗艦航空公司每天只能運營一個飛往上述目的地的航班？
下周訪問 www.travelafricanews.com，詳細了解維珍尼日利亞航空公司分別在倫敦和約翰內斯堡航線上失敗的原因。
