梅薩航空集團的消息繼續惡化

曾經規模龐大的Mesa航空集團的消息越來越糟。 該航空公司確實為美國的傳統承運人提供了支線飛機的簽約服務，但在過去幾年中損失了很多航班。 今年一月，梅薩申請破產，現在，航空公司剛剛失去了三角戰，讓三角洲摳合同的。 對於公司而言，這是一個糟糕的情況，但是美國航空公司（LCC）必須欣喜若狂。 這使他們對航空公司的影響力越來越大。

梅薩（Mesa）長期飛往美國航空（US Airways）及其兩家前身航空公司。 此外，梅薩（Mesa）飛往達美航空（Delta）和曼聯（United），但是這兩種關係一直存在高度爭議。 有了曼聯，機隊中實際上只有70架10座支線噴氣飛機能夠保持穩定。 本來應該服役的另外XNUMX個則是訴訟的主題。 飛往曼聯的其他所有航班都是吐司。

同時，梅薩繼續通過其自由航空公司的子公司為達美航空飛行Embraer 22支地區飛機中的145架。 達美航空認為Mesa沒有達到性能保證，因此希望退出合同。 梅薩的回應？

訴訟源於達美航空聲稱因在達美航空肯尼迪國際機場運營不正常（惡劣天氣和ATC延誤）期間因達美航空要求而取消的航班而終止了自由航空公司協議，以便為達美航空的大型噴氣式飛機騰出空間，隨後對其進行追溯為了計算其最小飛行完成係數而具有的自由度。

儘管最初的想法似乎偏愛梅薩，但法官現在裁定德爾塔是正確的。 因此合同將終止。

現在，這讓Mesa幾乎沒有飛了。 儘管它擁有177架飛機，但說到底，只有79架飛機的實際承諾如下：

美國航空公司的6架龐巴迪Dash-8

美國航空公司的8架龐巴迪CRJ-200

美國航空公司的38架龐巴迪CRJ-900

20架龐巴迪CRJ-700與美聯航

5架帶有夏威夷子公司的龐巴迪CRJ-200s上線！

分包了2架巴西航空工業公司ERJ-145

梅薩（Mesa）破產後，它就有機會剝離許多此類飛機，但在某些時候，該航空公司根本就沒有理由生存。 在這種情況下，實際上是美國航空介於這兩點之間。

完成此操作後，美國航空將負責Mesa簽約的飛機的三分之二，並假設美聯航沒有找到擺脫合同的出路。 因此，最終，梅薩（Mesa）的存在依賴於美國航空公司（US Airways），這意味著他們必須將它們放在桶中。 梅薩（Mesa）長期以來一直是低成本的運輸服務提供商，但最近卻失去了一些合同。 美國航空很可能會在這裡擰螺絲，以使Mesa盡可能放棄，以延長當前合同，給它一點喘息的空間，如果您是Mesa，這不是一個好位置。

另一方面，如果您是美國航空公司，那麼您現在會很高興。 槓桿永遠是一件好事。