（eTN）–雖然正式取消了瑞士航空在坦桑尼亞主要主要機場的獨家代理的壟斷地位，並且去年又頒發了一些執照，但現實是，它仍然是準壟斷，這將帶來豐厚的利潤，為股東帶來利益，眾所周知，所有這些股東都公開或秘密地致力於維持現狀並保持公平競爭。

來自達累斯薩拉姆（Dar es Salaam）的信息表明，每股年度股息將超過157先令，而一年前僅為97坦桑尼亞先令。
不過，與內羅畢現在普遍引用的收費相比，據說航空公司對持續的高收費感到不滿，內羅畢有10家處理公司降低了費率並改善了服務，這在公開市場經濟中應該是這樣。

去年，坦桑尼亞的兩個主要機場，達累斯薩拉姆的朱利葉斯·尼雷爾國際機場和阿魯沙以外的乞力馬扎羅國際機場的進出航班增長了近四分之一，貨運量仍顯著增長了17％，所有這些都有助於增加裝卸量Swissport的收入以及隨後的利潤增長。

這與恩德培（Entebbe）類似，趨勢是一家占主導地位的裝卸公司也竭盡全力並將收費保持在內羅畢之上，促使烏干達航空去年尋求令人垂涎的“自我處理身份”，為該公司節省了近1萬美元。通過節省費用購買自己的設備，以及在U7創造更多就業機會。航空公司在這裡也抱怨收費水平，並多次引用內羅畢的可比數據，這也讓監管機構感到不安，因為它們積極尋求邀請國際競標者來投資於地面處理恩德培機場的整體競爭力。

從這篇文章可以得到什麼：

儘管Swissport作為坦尚尼亞主要機場唯一代理的壟斷地位已正式解除，去年又頒發了一些許可證，但現實情況是，它仍然處於準壟斷地位，為股東帶來了巨額利潤和利益眾所周知，他們都公開或秘密地致力於維持現狀並與競爭保持距離。
這與恩德培的趨勢類似，恩德培由一家占主導地位的處理公司幕後操縱，收費也遠高於內羅畢，促使烏幹達航空去年尋求令人垂涎的“自助處理地位”，這為該公司節省了近1 萬美元將節省的費用投資於自己的設備，並在 U7 創造更多就業機會。
去年，進出坦尚尼亞兩個主要機場（達累斯薩拉姆的朱利葉斯·尼雷爾國際機場和阿魯沙郊外的乞力馬扎羅國際機場）的航班數量增加了近四分之一，貨運量仍顯著增長了17%，所有這些都有助於增加吞吐量Swissport 的收入以及隨後的利潤增長。