隨著商業航空母艦的掙扎，私人飛機的興起以公眾為代價

今年夏天，隨著美國人準備為托運行李支付額外費用，排長隊等候，並忍受擁擠的商業航班，超級富有的私人飛機擁有者正在享受減稅和奢侈品，而公共開支則由公眾承擔。 政策研究和基本行動研究所的一份新報告“高空飛行者：私人飛機旅行如何給系統帶來壓力、讓地球變暖並讓你花錢”，揭示了私人航空對空中交通系統、碳排放的影響和日常旅行者。

該研究所高級學者查克·柯林斯 (Chuck Collins) 表示：“雖然航空旅行對我們其他人來說變得更加昂貴、不舒服和有辱人格，但越來越多的超級富豪正在推動私人飛機的繁榮，並在稅收減免方面飛得更高。”極端不平等問題工作組的政策研究和協調員。 “私人飛機的激增給納稅人、股東和日常航空旅客帶來了實際成本。 這些雄心勃勃的人不僅靠自己的特權生活，他們還威脅著我們的環境、安全和我們國家的凝聚力，犧牲了我們的利益。”

根據政策研究所的柯林斯、莎拉·安德森和戴德里克·穆罕默德以及基本行動的塞繆爾·博利爾和羅伯特·韋斯曼共同撰寫的這份報告，過去十年美國私人飛機旅行出現了前所未有的爆炸性增長。 僅在 2003 年至 2007 年間，全球私人飛機的年銷售額就翻了一番多，達到 19.4 億美元。

“超級富有的私人噴氣式飛機正在將他們高空飛行的成本轉移到我們其他人身上，”報告的合著者、基本行動主任羅伯特·韋斯曼說。 “他們比商業航班乘客污染更多，但不付錢。 他們沒有支付公平份額的空中交通管制費用。 他們操縱了稅法，所以我們都補貼購買私人飛機的成本。”

根據該報告，私人飛機旅客支付的稅費低於普通商務旅客，儘管這種精英交通工具的碳排放量是商用飛機的五倍。

今年，作為 2008 年經濟刺激法案的一部分，私人飛機遊說團體為購買新飛機的人贏得了另一項特別稅收減免。 專家預測這實際上無助於啟動經濟，並可能加劇全球變暖。

企業高管構成了私人飛機行業客戶的骨幹。 報告的合著者、政策研究所研究員莎拉·安德森（Sarah Anderson）解釋說：“如今，大公司的董事會要求首席執行官在所有旅行中使用私人飛機，包括個人假期，這已成為常態。” “他們聲稱出於安全原因這是必要的，但這些津貼只是行政過度的又一個例子。”

私人傳單不受適用於商業旅客的安全規則的約束，國土安全部承認，在 9/11 事件發生近七年後，這一風險仍未得到解決。

High Flyers 的報告批評了政府在控制耗油量大、人滿為患的私人飛機以及躲避安全限制、碳成本和稅收的超級富豪 High Flyers 方面的不作為。

“私人飛機旅行的迅速擴張與我們國家收入和財富日益不平等的情況同時發生。 在過去的 XNUMX 年裡，收入和資產的大部分增長都流向了最富有的 XNUMX% 的家庭——其中最富有的也就是 XNUMX% 的最富有的家庭，”報告說。 “私人飛機旅行的擴大是這些極端不平等現象的表現……如果我們要重建一個有利於美國工薪階層的經濟，就需要糾正這些不平等現象。”

該報告建議對私人飛機徵收“奢侈稅”，並修正美國聯邦航空局的資金結構，要求私人飛機支付其成本份額。 作者呼籲國會加強對私人飛機的安全要求。 報告建議，政府將補貼用於修復主要為私人飛機服務的小型機場，最好將其投資於高鐵，以替代短途航空旅行。