為什麼聯合航空公司對關島旅遊充滿敵意？

「我搭乘聯合航空的班機從上海飛往關島。 飛機上幾乎空無一人，機上約有 15 名乘客。 我從 UNWTO 大會在中國成都舉行。” 這是一份關於 eTurboNews 在九月2017。

查看聯合航空公司飛往關島的其他航班的預訂負荷和座位圖，似乎來自日本、中國甚至火奴魯魯的航班上的乘客很少。

根據一家英國研究公司 2017 年的統計數據，在朝鮮收到兩次向關島發射核彈的威脅後，進入美國領土的國際入境人數下降了近 65%。

核威脅當然在 2022 年不再是威脅，但由於 COVID-19 和亞洲仍然存在許多限制，美國境內的旅遊業正在緩慢改善。

剩下的是，聯合航空公司仍然壟斷著直飛火奴魯魯及其他地區的航班，而不必繞道美國以外的地方。 從檀香山飛往關島，這兩個可能是姐妹島的美國島群仍然比飛往歐洲、海灣地區或非洲的成本更高。

從洛杉磯或檀香山經關島飛往馬尼拉或關島以外的其他目的地時，這種價格結構發生了巨大變化。

從檀香山經關島飛往馬尼拉是遊覽菲律賓首都最便宜的選擇。 美國聯合航空公司通過關島的費用將低於 1100 美元，而菲律賓航空公司的直飛往返費用超過 1600 美元

如果一個人計劃在關島停留一兩天，例如從 HNL 到馬尼拉的機票價格很容易從 1000 美元躍升至 3000 多美元。

它使美國同胞去關島旅遊成為不可能，而且肯定會進一步損害關島的經濟。

這是問題所在。

美國聯合航空公司正由一家美國航空公司壟斷美國目的地和美國關島之間的直飛航班。 不允許任何外國航空公司在這條航線上與美聯航競爭。

阿聯酋航空等許多航空公司為阻止迪拜過度旅遊做出了貢獻，而土耳其航空公司是阻止伊斯坦布爾過度旅遊的主要貢獻者。 這對許多對自己的基地負責的航空公司都很重要，包括新加坡航空公司、漢莎航空公司、泰國航空公司等等。

為什麼聯合航空公司對關島的旅行和旅遊業重新啟動如此敵視和不支持？ eTurboNews 試圖問這個問題，但沒有回應，因為2017年沒有回應。

“我將從檀香山前往馬尼拉參加即將舉行的 WTTC Summit 並且很想在關島放鬆一兩天。”

不幸的是，這是不可能的，而且負擔不起，出版商 Juergen Steinmetz 說。 eTurboNews 以及美國聯合航空公司的 3 萬張 1K Flyer。