自 1885 年威廉·邁巴赫 (Wilhelm Maybach) 和戈特利布·戴姆勒 (Gottlieb Daimler) 在德國製造出第一輛摩托車以來，這些兩輪車已經走過了漫長的道路。 它曾經被稱為reitwagen，粗略翻譯為騎乘車，發動機功率為0.5馬力，最高時速為11公里。
1899 年，第一輛量產摩托車由 Hildebrand 和 Wolfmuller 製造，它配備了一個可提供 2.5 馬力的兩缸發動機。 這個最高時速為 45 公里。 與最初的車型相比，今天的摩托車是真正強大的鐵馬。
在過去的 132 年裡，摩托車行業已經發展到服務於非常多樣化的騎行愛好者群體。 這裡有一些你可能不知道的關於這個行業的事情。
加利福尼亞州
加利福尼亞州的摩托車銷量最高，為 78,610 輛，占美國摩托車總銷量的 13.7%。 卡利緊隨其後的是佛羅里達州，銷售了 41,720 輛新摩托車，德克薩斯州銷售了 41,420 輛摩托車。 雖然它是家 斯特吉斯的年度自行車朝聖2,620 年，南達科他州僅售出 2015 輛新摩托車。
加利福尼亞州的新摩托車銷量仍然位居所有州之首。 然而，這是因為它是人口最多的州。 因此，它的銷量為每 2.9 名居民 100 輛自行車，低於每 3.2 名居民 100 輛摩托車的全國平均水平。
懷俄明州每 7.0 個人有 100 輛自行車。 因此，實際上東部的摩托車較少，而中西部的摩托車最多。
給騎自行車的人化妝
2014 年，美國 14% 的摩托車車主是女性，高於 6 年的 1990% 和 10 年的 2009%。 哈雷 由於作為其核心客戶的中年男性人數已從 94 年的 2009% 下降到 86 年的 2014%，因此陷入困境。
為了應對新形勢，廠商推出了Street 500和750模式，而Polaris則推出了Scout和Scout Sixty車型，以吸引市場上的新騎手並保持銷量增長。 根據 IHS Automotive 的數據，哈雷戴維森擁有 60.2% 的女性騎手。
市場越來越老
相比1990年，典型自行車車主的平均年齡為32歲，2009年上升到40歲，現在平均為47歲。 儘管哈雷的銷量在過去幾年一直在下滑，但其銷量在 55.1 歲以上男性騎手人群中仍保持 35% 的份額。
18 歲以下騎手的減少是製造商最困擾的問題，因為它自 1990 年以來已從 8% 下降到 2%。 18 至 24 歲範圍內的買家從 16% 下降到 6%。 顯然，摩托車行業正在變老。 因此，一個問題是，如果這個行業不能再吸引年輕人，買家從哪裡來？
受過良好教育和富有
在過去的幾十年裡，情況發生了很大變化。 今天，在美國，大約 72% 的摩托車車主至少擁有一些大學學位或研究生教育。 幾乎所有人都在工作，其中約 15% 已退休。
此外，騎摩托車似乎已成為一種昂貴的愛好。 24 年，約有 50,000% 的自行車擁有者家庭的收入在 74,999 美元至 2014 美元之間。其中約 65% 的家庭收入至少為 50,000 美元。 2014 年，摩托車車主的家庭收入中位數為 62,200 美元。
高速公路是第一位的
74 年在美國銷售的所有新自行車中有 2015% 是公路摩托車。 8.4 年在美國註冊的摩托車為 2014 萬輛，是 1990 年的兩倍多。 事實上，這些兩輪車占美國車輛註冊總數的 3%
對所有人來說都是重要的行業
就美國經濟而言，摩托車行業無疑扮演著重要的角色。 24.1 年，它通過服務、銷售、許可費和繳納的稅款實際上貢獻了 2015 億美元的經濟價值。此外，它僱傭了超過 81,567 名員工。
其他行業
其他公司也受益於摩托車行業。 騎自行車的人不僅會購買車輛，還會購買防護服、頭盔、手套、靴子、安全裝備和各種配件。 因此，生產和銷售各種摩托車裝備和服裝的製造企業眾多，銷量大。
當然，一些摩托車生產商也為他們的客戶製造配件。 儘管如此，並不是每個騎手都想在這些物品上花這麼多錢。 從一家非常知名的公司購買也可能意味著您將不得不因為品牌而支付額外費用。
幸運的是，摩托車裝備和配件的市場非常豐富，因此有很多選擇。
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