羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

我的意思是，該地區具有巨大的增長潛力。這裡每位乘客的航班是發達經濟體的四分之一或五分之一。對於較大的地區，由於大小，距離，條件等原因，連接起來更加困難。因此，我毫不懷疑，南美的航空業將隨著我們的前進而努力。話雖如此，但肯定會有困難的時期。

但是，如果您問我，我想更專注於LATAM，而不是整個行業，因為我不想和其他人聊天。最終，對於LATAM來說，這是一個非常有趣的時刻。我們從這場危機中獲得的最重要的學習也許是我們能夠將自己的思想，信念，範式擺在我們面前並加以研究。並了解什麼情況以及需要更改的內容。

令人難以置信的是，該組織如何理解這種業務的發展方式截然不同。或關於我們如何通過變更，為客戶帶來的飛行體驗來簡化自己。我們變得更有效率。我們變得更加關心整個社會和整個環境。有點諷刺，但是這次危機肯定會使我們作為拉美更加強大。我對我們公司特別樂觀。當我們瀏覽第11章的過程時，這是一個困難的情況。本章本身以及我們正在做出的更改使我對未來幾年的LATAMS未來感到非常樂觀。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

並談論未來和第11章，為什麼要做出決定？是什麼促使您達到了當時雙方都認為的最佳做法，我想這是一旦我們走出危機，就可以將自己定位為面向未來的航空公司嗎？

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

我認為，當我們意識到對我們非常明顯時，我們不會得到政府的幫助。否則，在我們進行自身改組的條件下，就會得到政府的幫助。很明顯，我們可以花更長或更短的時間，但我們需要像許多人一樣，將自己置於重組公司的位置。而那些沒有的，大多數是因為他們得到了政府的協助。這可能是董事會或公司做出的最艱難的決定。如您所知，Cueto家族是該公司25年的重要股東，他們面臨著失去一切的決定。他們對這些組織的信任給我留下了深刻的印象。後來，他們決定再投資該公司並成為LATAM的貸方。

正如我現在所看到的，對於公司而言，這絕對是一個絕佳的機會。本章的重組將使我們更精簡，更高效，並且我們的資產負債表將比進入流程時的資產負債表更強大。因此，我對我們的立場和需要做的事情感到非常非常好。不幸的是，我們不得不做出這個決定。但是我敢肯定，對於公司而言，這將是非常非常及時的。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

一旦您走出第11章，LATAM會是什麼樣子，我想您可能會在今年，今年中或明年年初的某個時候出來嗎？ LATAM會是什麼樣？您是否要保持相同水平的連接飛機，或者它將是不同的LATAM？

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

我的意思是，隨著需求的恢復，我們將在那裡提供我們的能力，需求。毫無疑問，LATAM仍將是最大，最重要的公司，當然，拉丁美洲的網絡公司也將更好。恢復的大小，恢復的速度將在很大程度上取決於情況。但是我看到一群公司將在拉丁美洲的所有主要經濟體中佔有重要地位。我們將繼續提供我們在南美內部的連接。在危機之前，每4名要在南美境內進行國際運輸的乘客中就有10名由拉美航空公司運送。而且，我們還能夠將該地區與五大洲連接起來，這是唯一可以做到這一點的航空公司。因此，LATAM的規模將小於或大於它所輸入的規模，它將遠遠超出需求，甚至最終取決於行業重塑。但是您可以放心，當我們退出本章時，希望這是我們的目標，這絕對是我們在航空業中進出該地區的最佳方式。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

多年來，LATAM進行了大量擴展，正如您所說的，為所有大洲帶來了更多的連通性，為該地區的社會帶來了更多的社會福祉。難道是您不得不關閉LATAM Argentina，又不得不退出，過去您曾在整個區域灌輸自己的位置嗎？

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

絕對地。我個人在阿根廷度過了三年的時間，當時我們是在阿根廷開始運營的首席財務官。因此，特別是對我來說，這是一個非常悲傷的時刻，我們不得不做出決定。阿根廷的人口是智利的兩倍，表面積是智利的三倍。智利在2019年在國內和國際上的客運量將超過阿根廷。因此，智利是一個巨大的經濟體，也是一個巨大的市場。它潛力巨大，非常不發達。但是，我們只是無法找到可以相信我們可以在阿根廷實現可持續發展的一系列情況。我們做出了非常艱難的決定。但是，我再次認為，這次危機是當您再次擺出自己的想法，信念和情感擺在您面前的時候。歸根結底，這也幫助我們集中精力並重新部署了我們的優先事項和機會。

今天，我們正在研究哥倫比亞市場，這是該地區的第二大市場。對於拉美來說，這是一個巨大的機會。在過去的幾年中，我們能夠將自己明確地定位為哥倫比亞的第二大運營商。我們已經達到了非常非常穩定的成本狀況。我相信，即使使用低成本承運人，我們在成本方面也可以具有極強的競爭力。我們認為，相對於拉美網絡的其餘部分，哥倫比亞的地理環境是完美的。因此，是的，無法找到一種感覺我們可以在阿根廷實現可持續發展的方法，這是非常可悲的。但是問題總會帶來機會。現在，我們可以將資源重新集中到我們認為有更多成功機會的地方。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

您是否在哥倫比亞和秘魯擁有兩個大型樞紐，兩個主要市場，這些地區的產能過剩，或者您有足夠的增長空間？

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

再次，我認為該地區本身俱有巨大的增長潛力。而且我認為，我們的利馬樞紐在次大陸北部的運作令人讚嘆[00:22:34]。因此，我認為沒有任何挑戰。而且，我們今天擁有的聖保羅，利馬和聖地亞哥的綜合設施，使我們能夠以最佳方式將南美與幾乎所有地方連接起來，這對於我們在北部進行的任何大型部署或運營都將帶來巨大的好處另一個南美次大陸。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

讓我們稍微談談巴西，我們最大的經濟體，最大的國家。您在該國擁有強大的影響力。您如何看待巴西在未來幾年中的進步？我們希望這是一種經濟，航空市場應該會蓬勃發展。我們應該處於歷史水平。您是否認為接下來的幾年會發生這種情況？

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

這是一個好問題。當我們在2012年與TAM聯手時，美元對雷亞爾的匯率是1.6。在最近的幾天裡，它達到了5.7的歷史最高值。因此，對於任何真正以成本和收入計價的國內運營商而言，這是一個極具挑戰性的時刻。如果再加上燃油價格的上漲，那絕對是解決困難局面的有力理由。話雖這麼說，儘管巴西很大，但我相信巴西的發展就在那裡。很難說這將有多快。該國本身的複蘇很有趣。巴西是我們最大的市場，占我們40％的資源，我們的產能位於巴西。這顯然是LATAM網絡的基石。因此，我們將看看情況如何。但是LATAM的永久地位是從[聽不清00:24:26]到世界上最大的航空母艦。作為巴西最大的國內航空公司之一，仍然可以在巴西任何地方提供連接。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

拉美（LATAM），阿祖爾（Azul），戈爾（GOL），在巴西，你們三個人都足夠嗎？

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

我相信是這樣。我認為，在巴西這樣的市場中，肯定有三個參與者可以很好地工作。我認為我們可能是最具挑戰性的兩個競爭對手，因為他們在巴西與我們的競爭非常好。我對這一挑戰已經擺在我們面前感到非常高興。因此，我非常尊重他們。我認為他們倆都做得很好。我很高興嘗試從他們那裡贏得市場。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

讓我們切換一些合作夥伴。我知道很多觀眾在看著我們…拉塔姆（LATAM）是一個世界的長期成員，已有很多年了。然後，與達美的關係進入了家庭，進行了討論，您退出了“一個世界”。這次危機是否已經影響到您與達美合作制定的戰略？它延遲了嗎？還在嗎？告訴我們您離開One World的決定以及Delta前進的基礎嗎？這將如何使LATAM變得更強大？

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

好吧，當然，做出這一改變是一個非常有趣的決定。但是，我對我們與達美的關係感到非常滿意。不，它根本沒有延遲該過程。我們正在從需要向其申請JVA運作的不同國家/地區獲得反托拉斯批准。就在10天前，我們獲得了巴西反托拉斯機構的無限制最終批准，這讓我們感到非常高興。我們現在正在其他國家/地區開展工作。

我必須告訴您，對於Delta [音頻不清晰00:26:32]的合作夥伴關係感到很驚訝，我很誠實。我認為他們很有建設性，肯定是不同的。有機會與他們合作真是太好了。我相信，達美航空和拉美航空的結合必將在美洲為乘客提供最佳的解決方案。這將是最引人注目的網絡。我真的非常高興能將他們支持在我們身邊。他們真的很支持。我期待著增進我們的關係。我們希望在未來幾個月內清除所有監管程序。我們將部署我們夢we以求的部署功能，這是美洲最好的網絡。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

在危機期間，顯然，客運需求下降，但貨運變得非常強勁，對整個行業來說非常重要。幾天前，您剛剛宣布要對貨物進行再投資或集中精力。您正在將七個767轉換成貨物。告訴我們有關策略變更的一些信息。

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

是八個767，最多八個767。在某個時間點，我們有777和767的混合機隊。我認為我們已經確信該地區最好的飛機是767。我們看到了重要的增長機會。到目前為止，我們是往返該地區最重要的貨物承運人。幸運的是，在這種大流行期間，我們得以保持空運聯繫的國家。我們的貨機運營量增加了約15％。並使用我們的許多客運飛機作為客貨運輸機，以保持經濟聯繫。我們做出增長的決定是因為我們相信該地區具有發展潛力。通過確保我們可以為我們已經最好的產品提供補充，尤其是在厄瓜多爾和哥倫比亞的花卉種植者，可以提供更好的機會和更大的產能。

因此，考慮到貨運的發展，順便說一句，這是最近幾個月拉美的基石。絕對是一家非常非常健康的企業，它幫助我們度過了這場危機。在我們前進的過程中，拉美航空的DNA一直是將貨物與乘客結合在一起。我們認為這對公司確實非常有利。我們打算加強這種內部合作，並確保能夠為我們的貨運客戶提供該區域內以及飛往國外的最佳網絡。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

羅伯托，我們今天結束這場對話。讓我們談談您公司的社會責任，可持續性。您談論的是在充滿挑戰的環境中的29,000名員工。組織將如何變化？從人的角度來看，從人的角度來看，您的組織將如何變化？在家工作，做不同的事情，作為組織的領導者，您看什麼？會有什麼不同？

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

我認為這可能是我們目前關注的最重要的事情之一，彼得。我認為，擁有最佳的網絡，良好的SSP，良好的[聽不清00:29:47]，具有競爭力的成本，對於航空公司而言，成功和可持續發展都是必不可少的。但是正如數學家會說的那樣，“必要但不充分”。

在我們的社會中，您想保持可持續發展。我們必須成為我們可能成為的最佳公民。 LATAM必須被視為LATAM所在社會的資產。這意味著我們在確保能夠做到這一點方面面臨著重要的挑戰，即內部挑戰。我們希望被視為，並且在內部將其稱為[JETS 00:30:27]，它同樣公正，富有同情心，透明和簡單。對於我們的客戶，我們的員工，我們的環境，我們的所有利益相關者，我們都必須做到這四件事。因此，我認為我們在LATAM中要經歷的最有趣的變化是，了解如何在經營所在的社會中實現這一變化。我相信，如果沒有這一點，那麼任何航空公司都無法真正實現社會對他們的期望。因此，擁有我提到的所有硬性航空公司功能既重要又有益，今天，我認為這還不夠。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

羅伯托，我將以關於你自己的一句話結束。不幸的是，您本來應該沒有度過的蜜月期，您已經被困在辦公室或家中將近一年了。因此，航空本身無法與您進行個人交談。我知道您非常喜歡烹飪，天文學和山地自行車。在過去的一年中，考慮到您每天可能工作18到20個小時，這三件事中的哪一項能夠使您的日常生活保持某種平衡？您能做些什麼一致的事情？

羅伯托·阿爾沃（Roberto Alvo）：

好吧，絕對必須在烹飪和騎自行車之間保持平衡，否則，腰圍會受到影響。如果我能告訴你的話，我不是很擅長。我的意思是，鎖定對於這種平衡真的很不利。但是，是的，我的意思是，這對每個人，我們所有人都造成了非常非常非常大的負擔。但是我認為停下來享受生活中喜歡做的事情是件好事。對我來說，去廚房和做早飯只是一種記住我們在日常工作中要做的事情而已的方法。騎自行車為我提供了釋放思想的機會。因此，天文學好吧，我們生活在城市中，很難享受到這一點。會有一段時間，我希望有更多的時間來做。但這絕對是對這些時代的一個很好的補充。而且我的妻子可能認為我超出了騎自行車的程度，沒有多做些烹飪。我想，我們將不得不對此進行照顧。

彼得·塞爾達（Peter Cerda）：

好吧，我聽說你是一位出色的廚師。因此，我們期待著將來的機會。羅伯托，非常感謝您的寶貴時間。祝你好運。毫無疑問，您將在將LATAM帶到它應有的位置和位置方面所做的巨大工作。我們期待與您合作，以確保拉美和該地區在未來幾年中取得成功。 [外語00:33:16]。

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