反對政府向債務沉重的另一筆巨額捐款的反對並不奇怪泰國國際航空（THAI）就公眾情緒而言，這種情況正在上升，AIR發生了變化（請問雙關語）。當泰國總理Prayut Chan-o-cha說泰航他將獲得最後的一次機會來扭轉局面，稱其為公司及其員工的“生死攸關的事情”，他的態度非常致命。他在2020年XNUMX月初的內閣會議後說。

虧損的泰國國際航空公司如果希望政府考慮一攬子救援計劃，則必須在月底前提交一份康復計劃。運輸部長薩克薩姆·奇喬布（Saksayam Chidchob）設定了最後期限，因為公眾對國家支持該國航母的貸款情緒上升，該國在冠狀病毒爆發之前就已經面臨財務困境，自2017年以來一直虧損。

公眾的反對意見正在向泰國航空公司提供救援方案。

據報導，為應對這場危機，國營企業正在尋求一筆58.1億泰銖（1.81億美元）的貸款，由擁有該公司51％股份的財政部提供擔保，但公眾並不那麼熱衷。

糟糕的表演，財務管理不善和所謂的腐敗削弱了人們對曾經的“國家驕傲”的信任。

救援計劃尚未最終確定，運輸部長薩克薩姆·奇喬布（Saksayam Chidchob）本週表示，航空公司將在XNUMX月底之前提交修訂後的提案。

Saksayam告訴路透社：“如果計劃在23月未完成，那麼我們將無法進行，”他補充說，該提案必須解決航空公司強調的所有XNUMX個風險領域，並提出明確的戰略來應對新的冠狀病毒，從而增加收入，並管理費用。運輸部長說：“泰國航空公司的計劃必須明確，因為這筆錢來自公共稅，尤其是當該國需要使用預算來管理病毒和協助公眾時，尤其如此。”

總理在12月XNUMX日報導說，內閣尚未收到泰國國際航空公司的恢復計劃。

儘管總理Prayuth Chan-ocha表示將首先考慮所有營救方案，這引發了人們猜測它有可能申請破產。

該計劃的支持者表示，彌補已經面臨預計今年經濟萎縮百分之五以上的經濟所帶來的旅遊收入損失至關重要。旅遊局預測，到14年，將有16至2020萬外國人訪問該國，低於39.8年的2019萬。

但批評人士說，該公司不應依靠納稅人的錢來解決據稱包括管理不善和腐敗的問題。公眾的心態是，這不是一個國家載體，而是一個負擔稅收的組織。

儘管普通的泰國人不得不排隊等待數小時才能要求政府提供5,000泰銖的現金援助，但錢還是無條件地捐給了泰國航空公司。

缺乏公眾同情的原因是該公司業績不佳，該公司自2017年以來一直虧損。議員警告稱，營救該航空公司是“道德風險”。

該航空公司在12.04年賬面虧損2019億泰銖，上週要求泰國證券交易所允許其將其XNUMX月至XNUMX月財務報表的提交推遲到XNUMX月。

反對者指出，最近推出的1.9萬億泰銖（合58億美元）的經濟刺激計劃抵消了冠狀病毒的經濟影響，將公共債務推至GDP的57％。將來有更多的貸款來幫助泰國航空公司“可能意味著類似貸款計劃的餘地將減少”。

前進黨說，任何恢復計劃都應以航空公司申請破產為條件，從而凍結其債務。

學生活動家Tanawat Wongchai發表在Twitter上。反對使用納稅人的錢無休止地拯救泰國航空公司，特別是沒有明確的康復計劃。用這筆錢發展教育，泰國人將從中受益。但是，當人們遭受苦難時，用這筆錢來拯救泰國航空公司，泰國人會得到什麼？” Tanawat在一篇帖子中說，該帖子被轉發了8,100次。

這不是公司第一次嘗試恢復其商業模式。在2015年，該公司通過簡化運營，航線及其機隊來嘗試類似的流程，以抵消競爭的加劇。

運輸部長薩克薩伊姆（Saksayam）表示，新計劃必須為如何處理冠狀病毒提供明確的戰略。

據報導，由於未能通過康復計劃，Sumeth Damrongchaitham於XNUMX月辭去公司總裁一職，航空公司面臨的問題成為頭條新聞。

以大流行為例，法國空中客車公司在四月份退出了一家11億泰銖的合資企業，在羅勇的U-Tapao機場開發維護，維修和大修設施

作者簡介：

安德魯·伍德·安德魯（Andrew J. 安德魯擁有48年的接待和旅行經驗。他是愛丁堡納皮爾大學的一名酒店畢業生。 Andrew是SkålInternational（SI）的前任董事，SI Thailand的國家總裁，目前是SI Bangkok的總裁以及SI Thailand和SI Asia的副總裁。他是泰國各種大學的定期客座講師，包括假設大學的酒店學院和東京的日本酒店學院。

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