隨著旅遊旺季的來臨，坦桑尼亞的旅遊經營者對政府推遲對旅遊車輛實施進口關稅豁免的希望失去了希望。
在2018/19年度預算會議期間，議會修改了《 2004年東非共同體海關管理法》的第五期附表，以便為運輸遊客提供各種類型的機動車免徵進口關稅。
從1年2018月XNUMX日開始，持照旅遊經營者對免稅進口汽車，觀光巴士和陸上卡車的期望很高，這是刺激旅遊業發展的重要措施。
官方數據顯示，旅遊業是經濟的關鍵部門，因為它是該國最大的創匯行業，每年創收超過2億美元，相當於全國GPD的17％。
但是將近六個月後，由於政府仍在拖延腳步，促使坦桑尼亞旅遊經營者協會（TATO）尋求澄清，因此豁免實際上是一個空洞的承諾。
TATO首席執行官西里利·阿克科（Sirili Akko）先生最近給財政部長寫了一封信，認為一些旅行社抱怨他們要繳納進口稅，有些車輛因有爭議的進口稅而滯留在港口。
“正是在這種背景下，TATO決定寫信給您，要求澄清這個特定問題。 這是否意味著豁免尚未生效？” 阿克科先生簽署的信部分讀入。
該協會主席，遍布全國的300多名成員表示，他的成員在丟棄了許多舊車之後被困在22號漁具中，他們希望進口免稅的車準備在這裡運送遊客。即將於2018年XNUMX月中旬開始的旺季。
“由於政府對免徵進口關稅一無所知，我們大多數人都陷入困境。 我們只想向政府說明承諾是虛假還是真實。” Chambulo先生解釋說。
TATO認為，為免除各種旅遊車輛的進口稅的深思熟慮的目標是出於第五階段政府的利益而製定的，以刺激旅遊業的發展。
財政部長菲利普·姆潘戈（Phillip Mpango）博士在國會的2018/19年度國家預算中提議對各種旅遊車輛免徵進口稅，他說，這一措施對於刺激數十億美元的旅遊業發展至關重要。
“我提議修改《 2004年東非共同體海關管理法》的第五個時間表，以免除用於運送遊客的各種類型的進口汽車的進口關稅，”姆潘戈博士在國民議會在該國首都多多馬舉行的會議上發言。
他說，該措施的目的是促進對旅遊業的投資，改善服務，創造就業機會並增加政府收入。
TATO負責人說，該協會的成員對紐約州取消進口關稅的決定感動，這證明免稅是一種解脫，因為每輛進口的旅遊車將為他們節省9,727美元。
“想像一下，在此救濟之前，一些旅行社過去一次只能進口多達100輛新車，僅進口稅就達972,700美元。 現在，這筆錢將用於擴展公司，以創造更多的就業機會和收入，” Chambulo先生解釋說。
據了解，TATO一直在為實現這一諾言而戰。 當議會批准豁免時，TATO成員感激政府對他們的強烈抗議表示體諒，稱此舉是雙贏的協議。
現有記錄表明，坦桑尼亞的旅行社應繳納37種不同的稅費，包括商業登記費，入境費，監管許可費，所得稅和每輛旅遊車的年度關稅。
TATO老闆認為，有爭議的問題不僅在於如何繳納無數稅款和獲利，還在於遵守複雜稅種的方式和時間。
Chambulo先生解釋說：“旅遊運營商需要簡化稅率以簡化合規性，因為合規成本很高，因此會阻礙自願合規。”
確實，對坦桑尼亞旅遊部門的研究表明，完成許可證稅和徵稅文書工作的行政負擔使企業在時間和金錢上付出了沉重的代價。
例如，旅行社要花費4個月以上的時間來完成監管文件。 稅收和執照文書工作每年總共消耗745個小時。
坦桑尼亞旅遊業聯合會（TCT）和BEST-Dialogue的聯合報告顯示，每位當地旅行社經營者完成管理文書工作的平均每年成本為2.9萬先令（合1,300美元）。
坦桑尼亞估計有1,000多家旅行社，但官方數據顯示，遵守稅收制度的正規公司只有330家，這很可能是由於合規的複雜性。
這意味著坦桑尼亞可能有670家公文包旅行公司。 按照每年2,000美元的許可費計算，這意味著美國財政部每年損失1.34萬美元。
但是，財政部長還通過預算講話中承諾，政府將引入單一支付系統，使商人能夠在一個屋簷下支付所有稅款，以期為他們提供無憂的稅收合規服務。
Mpango博士還取消了職業，安全與健康管理局（OSHA）的各種費用，例如 申請工作場所登記，徵費，與消防和救援設備相關的罰款，合規許可證以及諮詢費分別為500,000萬先令（222美元）和450,000萬先令（200美元）。
部長告訴國會：“政府將繼續審查半官方機構和機構徵收的各種稅費，以改善商業和投資環境。”
