40th版倫敦WTM 從探討旅行和旅遊業的低碳化的會議開始：行業做得足夠嗎？氣候科學家教授凱文·安德森（Kevin Anderson）在主面板上通過視頻講話指出了挑戰的規模。他說，自IPCC第一份關於氣候變化的報告以來，減少排放量已有近三十年的“重大失敗”。

安德森說：“如果我們包括航空，航運，進出口等國際排放量，我們會發現所謂的氣候進步型國家，例如英國和斯堪的納維亞國家實際上幾乎沒有取得進展。” 他補充說，由於旅遊業是一個比許多其他行業更豪華的行業，而且社會上較富裕的成員更喜歡這個行業，因此，旅遊業應比現在擁有更多的領先優勢。他呼籲該行業在十年內消除所有碳。

“我們過分依賴老式的，污染嚴重的運輸方式，”負責任旅行聯合創始人兼首席執行官賈斯汀·弗朗西斯（Justin Francis）說。 “我們需要減少飛行，但是這裡的世界旅行市場上的一切都與增長有關。我們不能像現在這樣發展航空業。我們需要少飛。並大量資助脫碳。”

當被問及行業實際情況時，國際旅遊合作組織主任Madhu Rajesh說，與她的組織合作的全球連鎖酒店“開始嶄露頭角”，其中一些設定了基於科學的目標，而另一些設定了說他們有野心要設定這些目標。她說：“我們看到了一些實際行動的例子，但是還有很多事情可以做。”

TUI Group PLC可持續發展總監Jane Ashton說：“如果我們等待消費者採取行動，那麼我們將等待很長時間。 “有很多閒話，但人們不會放棄他們的年度假期。使這個假期盡可能地可持續是我們行業的責任。政府有責任建立框架，企業可以在其中採取負責任的行動。”

Responsibletravel.com首席執行官賈斯汀·弗朗西斯（Justin Francis）表示：“我們不應該再多加一點意味著旅行者將減少飛行的想法，來賭博這個星球的未來。在盡我們的本分，你為什麼不呢？” 他說，航空業必須終止獎勵飛行者更多的獎勵飛行常客計劃，而引入飛行常客徵費，飛行更多的人（英國人口的1％乘坐20％的航班）要向飛行者支付逐漸增加的費用。他們每年要乘坐更多的航班。

Better Places創始人兼首席執行官Saskia Griep認為，該行業迫不及待等待遊客要求改變。 “作為一家公司，我們正在遊說我們的政府，我們反對擴大機場，並徵收碳稅。” 她說，並解釋說她的公司也不在等待政府，而是對自己徵收碳稅，他們正直接與一家名為skyNRG的荷蘭公司進行投資，該公司正在開發更具可持續性的航空燃料。

“人們仍然在問我們是否處於氣候緊急狀態？” 巴塞羅那市議會經濟，資源和經濟促進部經理阿爾伯特·達莫說。 “當然可以。令人難以置信的是，我們仍然需要指出我們處於氣候緊急狀態。”

今年世界旅遊市場負責任的旅遊計劃的最後一項活動是“航空的未來”。 “如果航空是一個國家，它將成為地球上排在德國之後的第七大碳排放國，”負責任旅行聯合創始人兼首席執行官賈斯汀·弗朗西斯（Justin Francis）說。此外，他補充說，根據國際民航組織的預測，到300年，航空排放量將增長2050％。弗朗西斯說，在英國，預計到2050年，航空將成為導致氣候排放的第一大原因。

航空運輸經濟學首席執行官克里斯·萊爾（Chris Lyle）在評論國際民航組織時說，該組織概述了它認為需要解決技術，運營，燃料和抵消的排放量不斷增長的四項措施。他說：“所有這些只會導致碳中和增長，而我們需要絕對削減。”

他說，幾家航空公司的目標是到2050年實現淨零排放。“他說，“將有某種形式的需求管理，我們將盡快讓個人知道他們的碳影響並對此做出反應。”

塔斯曼環境市場公司首席執行官彼得·卡斯特拉斯（Peter Castellas）主張嚴格審核抵消額。他說：“在抵制抵銷方面存在許多明顯的意識形態拒絕，”他說。 “我可以從大型公司那裡獲得資金，並將其投資於具有真正影響力的項目。這是我們邁向碳中和的切實途徑。”

賈斯汀·弗朗西斯（Justin Francis）說：“我們有10年的時間來採取必要的行動，以保持在1.5度以下。” “所有科學都說，需求的增長將淹沒這些計劃。只有減少需求並減少飛行量，我們才能在現有的時間範圍內達到目標。我們需要對航空業進行公平的徵稅，並將資金投入到解決方案中。”

克里斯·萊爾（Chris Lyle）說：“稅收即將到來，但需要針對可持續燃料之類的發展假設稅收。”