儘管有大韓航空和中國南方航空的存在，聯盟天合聯盟在亞洲仍然缺乏知名度，這一評論似乎並沒有讓聯盟背後的推動力法荷航總裁兼首席執行官皮埃爾古爾翁滿意。

“這不是真的！我們在韓國、日本和中國擁有非常強大的影響力，尤其是我們的合作夥伴大韓航空和中國南方航空，”他在最近在巴黎舉行的新聞發布會上說。然而，他很快意識到天合聯盟在南亞（印度）和東南亞等市場仍然疲軟。

2010 年應該會帶來可喜的變化。 Gourgeon 確認，越南航空公司將在明年加入該聯盟，幫助天合聯盟從胡志明市和河內的兩個越南樞紐廣泛覆蓋東南亞。越南航空公司在 2010 年 2007 月成為正式成員之前，現在正在進行現代化進程。自 36 年以來，該航空公司已訂購了 321 架空中客車 A-350、兩架空中客車 A-900 16XWB、787 架波音 B11 夢想飛機和 72 架 ATR 380。中- 2010月，該航空公司宣布有意收購四架空客A52，合同可能在19年第一季度敲定。越南航空公司目前擁有25架飛機，飛行2020條國內航線和XNUMX條國際航線，總乘客人數超過九百萬。預計到 XNUMX 年，其機隊和乘客數量將增加兩倍。

航空公司的網絡已經重組，以縮短轉機時間並改善胡志明市機場的轉機，並且最近增加了每週飛往法航荷航歐洲主要樞紐巴黎戴高樂的航班數量。越南航空公司現在每週飛行八次，增加了兩個頻率。歐洲 165 年的營業額為 2008 億歐元，有三個飛往俄羅斯、德國和法國的航班。 “我們目前正在共同努力使越南航空公司的 IT 系統符合 Skyteam 的標準”，Gourgeon 說。

即將正式確認的新合作夥伴是印度尼西亞的國家航空公司 Garuda。 “我們很高興支持我們在亞洲的長期合作夥伴 Garuda 的候選資格，”荷航總裁兼首席執行官 Peter Hartman 解釋說。 “在上次會議上，我們決定與大韓航空和達美航空共同支持鷹航加入天合聯盟的進程。然而，我相信這個過程需要一年時間，直到 Garuda 正式進入，”他解釋說。 2011 年也被 Garuda 管理層視為可能的進入日期，正如最近在獨家 eTurboNews 作者：Emirsyah Satar，鷹航總裁兼首席執行官。 “越快越好。我們現在正致力於升級我們的預訂系統，並希望到 66 年將我們的機隊數量從 116 架飛機擴大到 2014 架”，Satar 說道。

法航也在密切關注日本航空公司。聽說該航空公司陷入財務困境，法航荷航聯手達美航空公司和天合聯盟，競標 1.02 億美元的財務包以挽救該航空公司。達美和天合聯盟的提議包括，天合聯盟注資 500 億美元，達美提供 300 億美元收入擔保。這家日本航空公司剛剛獲得政府批准，向日本開發銀行過渡性貸款提供約 100 億日元的貸款，以在獲得政府授權後繼續運營。古金對結果保持謹慎。 “我不能說更多。這一切都取決於日本政府和日航管理層之間的討論結果。我們仍然不知道日本政府是否會允許外國航空公司進入日航所有權，”他說。

在印度，法航似乎暫時放棄了與印度航空公司建立聯繫的想法。 “目前航空旅行市場非常困難，尋找合作夥伴的好機會很少，”古爾金謹慎地說。