上海——如果美國旅客認為他們最近過得不好，想想最近東航 18 班航班上的乘客發生了什麼。
飛機從中國南方的昆明機場起飛。 有的在半空中轉身。 其他人到達了目的地； 但沒有讓乘客下車，飛機就飛回了昆明。 調查人員說，天氣不是問題，機械故障也不是問題。 相反，這是飛行員的集體反抗行為，他們對他們的薪水、艱苦的日程安排、缺乏休息以及他們只能通過支付一筆財富才能打破的終生合同感到不滿。
中國民航總局對該航空公司處以約 215,000 美元的罰款，並取消其部分國內航線。 但該機構並沒有解決根本問題：航空業在飛行員短缺以及規則和管理過時的情況下難以滿足蓬勃發展的旅行需求。
在國家經濟增長和財富增加的推動下，中國航空公司去年的客運量達到 185 億人次，比兩年前增長 34%。 這大約是美國客運量的四分之一。 中國航空公司正在購買數百架新飛機，但正在努力尋找可以駕駛它們的人。
“目前的情況是，你需要所有飛行員都飛來滿足需求，”總部位於北京的中國民航管理學會會長田寶華說。
這場動盪來得正是時候。 隨著北京夏季奧運會的臨近以及奧運會預計將迎來 2 萬遊客，對航空旅行的需求可能會加速。 近年來，中國建立了令人尊敬的安全記錄，但最近發生的事件讓飛行人員感到緊張。
“坐飛機對我來說似乎有點可怕，”上海一家電子公司的副總裁席平說，他一個月要飛幾次。 “我總是擔心飛機旅行的安全問題，這些天我什至不得不擔心飛行員的心情是否好。 . . . 如果飛行員上次（在昆明）返航，我不知道他們下次會不會做更壞的事情。”
東航等國有航空公司的典型機長年薪約為 45,000 美元，而副駕駛則是其中的一半。 按照普通中國人的標準，這是一筆好錢。 但中國民營航空公司的類似飛行員的收入至少可以高出 50%。
除了薪水之外，許多飛行員還表示，他們最大的問題是繁重的工作安排。
根據中國的規定，航空公司應該每週給飛行員連續兩天的休息時間。 但飛行員表示，管理人員通常每週工作六天，並拒絕他們休息，導致疲勞並引發安全問題。
“在七個月的時間裡，我連一個 48 小時的休息時間都沒有，”一位 35 歲的東航吳姓機長說。 這位在中國北方工作的 13 年老兵不願提供全名，稱他擔心公司報復。
雖然他不寬恕同事們 31 月 1 日和 XNUMX 月 XNUMX 日在昆明的所作所為，但吳說他理解他們的感受。 “這些天我的背部和腰部經常受傷，”他說。 最近，由於對自己悲慘的日程安排感到沮喪，他提出了辭職。
作為中國三大航空公司之一的中國東方航空公司以及中國國際航空公司和中國南方航空公司拒絕置評。
其他航空公司也處於類似的困境。 40月，11名上航機長同時請病假。 兩週後，東星航空公司的 XNUMX 位機長也做了同樣的事情。
總共約有 200 名飛行員，包括東航的約 70 名飛行員，已採取措施終止與雇主的勞動合同。 這只是中國 10,000 多名飛行員的一小部分，但如果他們負擔得起，許多其他人會考慮退出或更換航空公司。
他們中的大多數人都與航空公司簽訂了終身合同，航空公司歷來為飛行員學校和培訓買單。 一個人可以運行100,000美元。
北京藍鵬律師事務所代表 1 名向 50 家航空公司尋求仲裁或提起訴訟的飛行員，北京藍鵬律師事務所的律師張啟懷錶示，由於不願放棄投資，航空公司要求飛行員支付高達 XNUMX 萬美元的費用。
到目前為止，很少有人從法院或航空當局那裡得到救濟。
分析人士指責航空公司和政府讓事情失控。
“航空公司所考慮的只是增加飛機。 銷售飛機的公司不提供飛行員，”國家直屬航空管理中心的田說。 “政府應該限制新飛機的數量。”
張說，在市場經濟條件下限制飛行員的流動是不合理的。 他說，許多航空公司的運營就好像中國仍然是計劃經濟，在這種經濟中，員工應該在企業度過一生。
總部位於上海的東航是全國第三大航空公司，去年旅客吞吐量達 39 萬人次（與全美航空公司的規模相當），並且是唯一一家從洛杉磯直飛上海的航空公司。 這家負債累累的航空公司因管理不善和員工關係不佳而受到批評。
在昆明飛行員最近的特技表演後，東航起初堅稱回程航班與天氣有關。 旅行社表示，這一事件進一步侵蝕了該公司的聲譽，並損害了其乘客數量。
“現在即使有些航班因為天氣問題延誤，乘客也不會相信，”田說。
東航和其他國有航空公司也感受到了民營運營商崛起的熱度。
華夏航空是一家位於中國南方貴陽的私營合資航空公司，最近開始運營，從山東航空租賃了三架飛機。
中運通發言人徐寅表示，該公司計劃今年增加五架飛機，但她不知道從哪裡獲得飛行員。 中國航空當局已限制私營航空公司以過於優惠的套餐吸引其他航空公司的飛行員。
中國運通已承諾自費僱用50名在試點學校註冊的學生。 但他們不會很快準備好駕駛商用噴氣式飛機。 徐不願透露他們能賺多少錢，但表示中國運通目前為 30 名飛行員支付的薪水比山東航空多。
據中國飛行員稱，一些中國民營航空公司招募了外國飛行員，每月支付 8,000 至 12,000 美元，他們抱怨說，這些招聘人員的工作時間要少得多，並且享受中國飛行員夢寐以求的住房補貼等福利。
“我對此的感覺？” 海航機長張宗明說。 “我覺得很無力。”
44 歲的張在北京東部的城市天津長大，他從小就想飛行。 住在機場旁邊，“我一直都能看到飛機飛向天空，我真的很喜歡這樣，”他說。 所以當軍隊進城招收高中畢業生時，他就報名了。
他在軍隊學習飛行，1997年加入海航。
從一名學生飛行員開始，他很高興每月能掙 600 美元左右。 他說，這家年輕的航空公司只有六架飛機和大約 60 名飛行員。 “整個公司給了我們一種欣欣向榮的感覺。”
但隨著海南與規模較小的航空公司合併，增加了數十架飛機和數百名工人，張說，雇主支付的醫療保險和養老金經常無故停止。 工作時間堆積如山。 張說，他的休假申請很難獲得批准。
主要由海南省所有的海南航空沒有回應置評請求。 11 月，在公司工作 7,500 年後，張提出了辭職。 他說他每月超過 XNUMX 美元的薪水不再那麼重要了。
“我意識到，如果我繼續這樣工作，真的會損害我的健康。”
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