裂谷鐵路－新設備的到來被更多的問號所掩蓋

關於裂谷鐵路公司出現了兩則新聞，該公司是肯亞和烏幹達現有鐵路系統的營運商，並獲得兩國政府的長期特許權。

耗資 3 億烏幹達先令或超過 1.25 萬美元等值採購的新型自動軌道維護機器，即所謂的道砟搗固機和道碴剖面儀，前天抵達蒙巴薩港時受到了廣泛好評。設備從船上卸載到岸上並放置在港口的鐵軌上。新機械能夠以每小時 1 公里的速度修復軌道，而目前常規作業隊使用手動工具的速度為 40 米，預計新機械將逐步改善肯亞和烏幹達整個軌道系統的狀況。 RVR 工作人員目前正在接受有關兩台機器使用的培訓，預計最遲於 XNUMX 月初進行部署。

去年，蒙巴薩至內羅畢線路上的70 公里段採用人工方式進行了重建，這段路段佔該路線遇到的延誤的近三分之二，已經將兩個城市之間的旅行時間縮短了6 個小時。進一步的改善，特別是從內羅畢到烏幹達邊境和基蘇木的部門，將為使用鐵路系統運輸貨物的進口商和出口商帶來類似的好處。

根據裂谷鐵路公司自己的聲明，現在基本上已經滿足了其特許權的條件，並在一個又一個的合規領域中勾畫出了一個又一個的合規範圍，從而避免了對其績效的質疑，無可否認，早年謝爾塔姆鐵路公司的績效遠低於標準。南非在被趕出股東重組之前仍然參與其中。

事實上，第二條消息正是指該公司第二大股東持有約34%股份的TransCentury昨天宣布打算“改變股權狀況”，但沒有進一步評論。這是否意味著試圖增加或減少他們的持股，這一關鍵問題仍懸而未決。這種猜謎遊戲直接落入了那些想要取消公司特許權並正在等待正確理由來推動其議程的人的手中，特別是在新的標準軌距鐵路即將建成和現有窄軌鐵路也已出現的情況下作為一個潛在的“攪局者”，當新鐵路最終準備就緒時，它能夠以大幅降低的成本運營，並大大提高速度。

特許經營初期，股東之間的爭吵阻礙了公司實現投資目標、貨運量目標、速度和可靠性目標以及線路翻新目標，促使當時有人呼籲取消特許經營權。埃及投資公司Citadel 加入進來，最終從巴西任命了新的管理層，並在肯亞管理層的開局慘淡之後開始轉虧為盈。

除了定期貨運服務外，RVR 還運營每週2 班往返內羅畢和蒙巴薩之間的客運列車服務，去年年底，在翻新了近3 年後的鐵路線後，該服務擴展到烏幹達北部的古盧鎮。