卡塔爾航空機隊的一半 不安全是由發表的一篇文章 eTurboNews 在一月。
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卡塔爾航空公司是世界上最富有的航空公司之一，並委託這家高價航空公司就英國法院的裁決為該航空公司發表此聲明。
本聲明旨在澄清法院和卡塔爾航空公司關於 A350 用於長途航班的不安全油漆的指控。 卡塔爾航空公司的擔憂導致A350停飛
儘管卡塔爾航空公司通常不會發布詳細的媒體聲明，但鑑於空中客車公司繼續發布不准確的信息和聲明以及為了我們的客戶和行業的利益，我們現在這樣做了。
法官 Waksman 法官於週四（26 月 350 日）在高等法院的聽證會上作出的判決讓航空界的所有人都可以看到，空客敘述的虛構，即影響空客 AXNUMX 的情況是一個簡單的“化妝品”油漆問題。 在他的裁決中，根據空中客車公司提供的證據，Waksman 法官陳述了他的調查結果，即“沒有簡單的解決問題的辦法”，並且目前唯一提議的補救措施包括對所有飛機的機身進行廣泛且可能重複的修補。受影響的飛機，“處理的是狀況的症狀，而不是狀況本身。”
在審判之前，卡塔爾航空公司將首次從空中客車公司獲得關於加速表面退化情況的詳細信息，但是，目前瓦克斯曼法官對情況的獨立評估是一個重要的里程碑。
他的裁決指出： “此外，不建議這些問題是一次性的，僅限於已經交付給卡塔爾的飛機或 A350 協議主題的其他飛機。 事實上，空客在其辯護中辯稱的積極案例是，這種情況實際上必然會在 A350 飛機生命週期的某個時間點發生，因為它是由複合纖維增強聚合物之間不同的膨脹係數引起的（“製造機身的 CFRP”），以及粘合或固化在其上的膨脹銅箔層（“ECF”）。
存在 ECF 的原因是充當避雷針，以防止在發生直接雷擊時對飛機造成嚴重損壞，據說在正常服務的客機上平均每年發生一次。 膨脹係數的這種差異意味著這兩組材料以不同的速率膨脹和收縮，至少以 A350 上存在的形式，隨著時間的推移（至少）導致上面的油漆層開裂。
空客目前的立場是，對於已經交付給卡塔爾的A350以及可能尚未完成組裝的未來A350，問題沒有簡單的解決辦法。 唯一可以做的就是在所有受影響的區域（主要是機身）上貼上補丁，可能多達 900 個。這是空中客車公司引用的關於在香農機場進行重新粉刷工作的飛機的數字。
為其他飛機打補丁可能沒有那麼廣泛，但從任何角度來看，這似乎是相當可觀的。 “補丁”這個詞在這裡很合適。 它處理的是條件的症狀，而不是條件本身。 狀況本身不能通過例如塗上一些更進一步的塗層來糾正，無論是否去除油漆。 也不能通過移除 ECF（這非常困難，因為它已固化在 CFRP 上）並應用替代 ECF 來實現。 無論如何，除非新的 ECF 在其組成或設計上與其前身有所不同，否則該 Condition 很可能會及時再次出現。 如果對飛機進行簡單的重新粉刷，位置似乎也是如此。
從邏輯上講，就相關材料而言，該狀況是由飛機的設計引起的。 只有兩種可能。 使用這種由 CFRP（而不是鋁等金屬）製成的相對較新的機身形式，結合任何類型的 ECF，將不可避免地導致 Condition 或類似情況。 或者實際上可以設計和製造相關材料，忠實於 CFRP 的使用，但首先要避免出現 Condition。
前一種可能性似乎不大。 這至少是因為波音 787 Dreamliner 也是由 CFRP 製成的，但這種飛機（於 2011 年首次投入使用）似乎沒有表現出這種狀況。 這是卡塔爾在提交材料中提出的一個觀點。 就空客而言，它沒有提出任何證據表明 787 已經表現出這種情況。”
卡塔爾航空公司的一位發言人說：“長期以來，我們一直認為這個問題不僅僅是油漆問題，而且空中客車公司提出的補救措施並未解決影響 A350 的基本問題。 我們很高興法院現在已經理解並接受了這一觀點。”
空中客車公司繼續堅稱該問題不是安全問題，但是，卡塔爾航空公司認為，只有在對該情況進行適當調查並確定全部根本原因後，才能確定該情況對受影響飛機安全的影響已確立的。
空中客車公司繼續將這種狀況稱為油漆狀況，儘管底層機身發生損壞，他們堅持認為這是由於 A350 機身是複合材料結構的事實造成的，但是，卡塔爾航空公司運營的許多其他飛機都採用複合材料元素和迄今為止沒有任何此類情況的證據。
卡塔爾航空公司沒有發現任何其他製造商認為這種情況是與復合材料結構相關的可接受情況。
關於 A321 合同的取消，卡塔爾航空公司非常關注空客在市場上開創的先例，因為他們不再希望遵守他們承諾並在法律上有義務遵守的條款, 已自由訂立該等安排。
卡塔爾航空公司在其合同權利範圍內拒絕交付更多 A350 飛機，而該機型存在設計缺陷，現已被法院承認，空客公司濫用其在市場上的實力終止另一份獨立且不相關的合同另一種飛機類型對我們的行業極具破壞性。
卡塔爾航空公司已準備好通過審判來確保其權利得到保護，並要求空中客車公司解決影響整個行業和多家航空公司的 A350 飛機類型的前所未有且極其獨特且令人擔憂的缺陷。
卡塔爾航空公司對高等法院的判決表示歡迎，並期待全面加速審判。 空客要求的早期披露將使我們深入了解影響 A350 的表面退化的真實性質。
我們對這個問題的處理方式反映了我們對卡塔爾航空公司的集體使命的承諾，即實現“我們所做的一切都做到卓越”，尤其是在我們乘客和機組人員的安全方面。”
從這篇文章可以得到什麼：
- 事實上，空中巴士公司自己的積極案例，如其辯護中所辯稱，這種情況實際上必然會在A350 飛機生命週期的某個時刻發生，因為它是由複合纖維增強聚合物之間不同的膨脹係數造成的（「製成機身的 CFRP」），以及黏合或固化在其上的擴展銅箔層（「ECF」）。
- ECF 存在的原因是充當避雷導體，防止直接雷擊對飛機造成嚴重損壞，據說正常運作的客機平均每年發生一次。
- 週四（26 月350 日），瓦克斯曼法官在高等法院舉行的聽證會上向航空界所有人揭露了空中巴士的虛假敘述，即影響空中巴士AXNUMX 的問題只是一個簡單的“外觀”油漆問題。
