埃塞俄比亞航空公司和獅航很可能具有相同的致命情景。據路透社今天報導，報導說這名31歲的獅航機長是在獅航JT610航班上駕駛波音Max 8飛機時控制的從雅加達出發。 根據XNUMX月發布的初步報告，副駕駛正在處理收音機。
報告說：
三名了解駕駛艙語音記錄器內容的人士說，注定要遭受困境的Lion Air Boeing 737 MAX的飛行員搜尋手冊時，他們難以理解為什麼噴氣式飛機向下傾斜，但是在撞到水前卻沒時間了。
這次飛機失事事故的調查具有十足的意義，該事故於189月份在船上殺死了所有XNUMX人，由於美國聯邦航空管理局（FAA）和其他監管機構上週在埃塞俄比亞發生了第二起致命事故，將該模型停飛。
調查印尼墜機事故的調查人員正在考慮計算機如何命令飛機響應來自故障傳感器的數據下潛，以及飛行員是否經過足夠的培訓以對緊急情況做出適當響應，等等。
這是Lion Air航班上的錄音機內容首次公開。 這三個來源在匿名的情況下討論了它們。
路透社無權獲得錄音或筆錄。
獅航發言人表示，所有數據和信息已提供給調查人員，並拒絕進一步評論。
十一月的報告說，距飛行僅兩分鐘，副駕駛向空中交通管制員報告了“飛行控制問題”，並表示飛行員打算維持5,000英尺的高度。
副駕駛未具體說明問題，但一位消息人士稱駕駛艙語音記錄中提到了空速，而第二位消息人士稱指示器顯示的是機長顯示屏上的問題，而不是副駕駛的。
第一消息人士說，機長要求副駕駛檢查快速參考手冊，其中包含異常事件的清單。
報告顯示，在隨後的九分鐘內，噴氣機警告飛行員身處失速狀態，並壓低了機頭。 失速是指飛機機翼上的氣流太弱而無法產生升力並保持其飛行。
機長奮力攀登，但是仍然錯誤地檢測到失速的計算機繼續使用飛機的修剪系統將機頭向下推。 通常，修剪會調整飛機的操縱面，以確保飛機直飛並保持水平。
第三位消息人士說：“他們似乎並不知道裝飾正在下降。” “他們只考慮空速和高度。 那是他們唯一談論的話題。”
波音公司週三拒絕置評，因為調查正在進行中。
製造商表示，有記錄的程序可以處理這種情況。 根據十一月份的報告，在同一天晚上，同一架飛機上的另一名機組人員遇到了同樣的問題，但經過三個清單後才解決了。
報告說，但是他們沒有將有關他們遇到的問題的所有信息傳遞給下一組人員。
三位消息人士說，JT610的飛行員在大部分飛行中都保持鎮定。 快要接近尾聲時，機長要求副駕駛在檢查手冊以尋求解決方案的同時飛行。
初步報告說，機長在飛機從雷達上消失前大約一分鐘，要求空中交通管制員清除3,000英尺以下的其他飛機，並要求批准“五你”或5,000英尺的高度。
兩名消息人士說，由於31歲的機長徒勞地試圖在手冊中找到正確的程序，因此41歲的副駕駛無法控制飛機。
幻燈片 （2圖片）
飛行數據記錄儀顯示，副駕駛的最終控制欄輸入比機長早些時候輸入的要弱。
第三位消息人士說：“這就像一個測試，有100個問題，當時間到時，您只能回答75個問題。” “所以你慌了。 這是超時條件。”
所有這三個消息來源都說，這位印度裔船長最後一刻都保持沉默，而印尼副駕駛則說“ Allahu Akbar”（“上帝是最偉大的”），這在多數穆斯林國家中是一個常見的阿拉伯語，可以用來表達興奮，震驚，讚美或困擾。
法國空中事故調查機構東亞銀行（BEA）週二表示，埃塞俄比亞墜機事故中的飛行數據記錄儀造成157人死亡，這與獅子航空災難表現出“明顯相似之處”。 自從獅航（Lion Air）墜毀以來，波音一直在進行軟件升級，以更改授予機動特性增強系統（MCAS）的權限，該系統是為737 MAX開發的新型防失速系統。
Lion Air墜機的原因尚未確定，但初步報告提到了波音系統，這是一個有故障的傳感器，最近更換了傳感器，並對航空公司進行了維護和培訓。
兩名消息人士稱，墜機發生前一晚，同一架飛機上，獅航（Lion Air）提供全方位服務的姊妹航空公司蠟染航空（Batik Air）的機長正沿著駕駛艙騎行，解決了類似的飛行控制問題。 彭博社首先報導了他在那次飛行中的身影，但初步報告中沒有透露他的身影。
該報告也沒有包括座艙語音記錄器的數據，直到一月份才從海底恢復。
印尼調查機構KNKT負責人Soerjanto Tjahjono上週表示，該報告可能在XNUMX月或XNUMX月發布，因為當局在埃塞俄比亞墜機事故後試圖加快調查速度。
週三，他拒絕對駕駛艙錄音機的內容髮表評論，稱這些信息尚未公開。
