在伊利諾伊州芝加哥，最初來自意大利羅馬的弗吉尼亞·奇門蒂（Virginia Chimenti）和來自瓦隆（Wallonia）的吉斯萊恩·德克萊爾蒙特（Ghislaine De Claremont）的死亡，在伊利諾伊州芝加哥提起的波音737-8 MAX墜機事件中的其他不法死亡訴訟，比利時。 302年157月10日在埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴發生的ET2019飛機失事中，Chimenti和De Claremont是302人死亡。
紐約律師事務所Kreindler＆Kreindler LLP和總部位於芝加哥的Power Rogers＆Smith LLP聯合律師，Freshfields Bruckhaus Deringer LLP的Fabrizio Arossa一起向伊利諾伊州北區美國地方法院提起訴訟。代表羅馬（代表弗吉尼亞·奇門蒂（Virginia Chimenti）的家人），以及比利時布魯塞爾Sybarius Avocats的讓·米歇爾·福貝（Jean-Michel Fobe）（代表Ghislaine De Claremont的家人）。 該案的被告是總部位於芝加哥的波音公司和明尼蘇達州的羅斯蒙特航空航天公司。
先前於2月XNUMX日代表意大利阿雷佐省的卡洛·斯皮尼（Carlo Spini）的家人和他的妻子加布里埃拉·維西阿尼（Gabriella Viciani）提起兩起訴訟，他是一名內科醫生和護士，正前往肯尼亞進行人道主義工作。
奇門蒂一生致力於對抗世界飢餓，26 歲時，她成為聯合國世界糧食計劃署 (WFP) 的顧問。 在米蘭博科尼大學攻讀學士學位期間，她開始在肯尼亞內羅畢的一個非政府組織工作，該組織旨在保護丹多拉貧民窟的弱勢兒童。 她在倫敦東方和非洲研究學院獲得碩士學位，並開始在聯合國資本發展基金和農業發展基金工作，指導她的工作促進打破貧困和飢餓循環的可持續模式。 她身後留下了父母和妹妹。
Ghislaine De Claremont 是比利時瓦隆區 ING 銀行的私人銀行家。 她是一位單親媽媽，養育著兩個女兒，1995 年，她、姐姐和母親在警察與暴力犯罪分子之間的交火中，小女兒梅麗莎·梅爾塞(Melissa Mairesse) 被擊中，其中一個女兒截癱。 10 歲時，她的脊髓中樞出現了損傷。梅麗莎只能坐在輪椅上，吉斯萊恩·德·克萊蒙特負責照顧和支持她女兒的特殊需要。 梅麗莎 (Melissa) 和她的姐姐傑西卡·梅爾塞 (Jessica Mairess) 組織了一次非洲遊獵之旅，作為送給她們忠誠母親的 60 歲生日禮物。 De Claremont 在這次旅行中在 ET302 航班上遇難。
Kreindler & Kreindler LLP 合夥人兼受過軍事訓練的飛行員賈斯汀·格林(Justin Green) 表示：“波音告訴美國聯邦航空管理局(FAA)，如果波音737-8 MAX 的機動特性增強系統(MCAS) 發生故障，則不會造成災難性事件。發生故障，美國聯邦航空局允許波音公司在很少或根本沒有聯邦航空局監督的情況下審查系統的安全性。 但 MCAS 是一個存在致命缺陷的系統，已經造成了兩起航空公司災難。 波音公司設計的 MCAS 能夠根據單個迎角傳感器提供的信息，自動將飛機機頭向下推向地面。 波音公司設計MCAS時，沒有考慮迎角信息是否準確甚至合理，也沒有考慮飛機的高度是否高於地面。 波音公司設計的該系統可以反復將機頭向下推，並對抗飛行員試圖拯救飛機的努力。 波音公司的MCAS設計允許單個迎角傳感器發生故障，導致兩次航空災難，是現代商業航空史上最糟糕的設計。”
“我們正在尋求懲罰性賠償，因為伊利諾伊州強有力的公共政策支持要求波音對其故意和嚴重過失的行為負責，尤其是即使在今天，也拒絕承認波音737-8 MAX停飛，即使飛機在飛行中也存在任何安全問題。停飛，波音公司被迫最終解決在飛機短壽命內造成兩次航空災難的問題，” Power Rogers＆Smith LLP合夥人托德·史密斯（Todd Smith）說。
今天代表受害人家屬提出的申訴部分概括了他們的要求，內容如下：
“波音未能就其MCAS（操縱特性增強系統）的重要細節正確地向自己的試飛員進行簡要介紹，包括其有權迅速壓低波音737-8 MAX的機頭，因此，試飛員沒有執行足夠的安全性系統審查。”
“波音公司向航空公司出售了波音737-8 MAX，儘管它知道一種稱為迎角不一致光的安全功能，旨在立即告知飛行員該飛機的一個迎角傳感器發生故障，但在飛機上沒有工作。”
“當波音公司急於設計，製造和認證波音737-8 MAX飛機，並且在向公眾，FAA和波音客戶虛假陳述飛機是波音302-MAX飛機時，將其財務利益放在乘客和飛行機組人員的安全之上。安全飛行，即使在ETXNUMX墜毀後，波音仍令人震驚地繼續這樣做。”
“作為一項新功能，MCAS的設計和功能需要得到美國聯邦航空局的審查和批准，但是在波音737-8 MAX認證之前的合規性活動期間，尚未完成對MCAS的有意義的審查，甚至在[獅航610]墜機後也完成了。“
Kreindler 公司合夥人安東尼·塔里科內(Anthony Tarricone) 表示：“此案將在一定程度上關注美國聯邦航空管理局(FAA) 與波音公司之間錯綜複雜的關係，這種關係使得波音公司的工程師能夠在認證過程。 737-8 MAX 在沒有 MCAS 的情況下被認證為安全，並且其故障模式經過了嚴格的測試和分析，這表明 FAA 已經被它應該監管的行業所抓住。 專注於提高企業利潤而非乘客安全的行業遊說並不能促進安全飛機的認證。”
