只有漢莎航空和 Certares 留在該領域。董事會意大利經濟和財政部 (MEF) 已將權力授予新任總統安東尼諾·圖里奇 (Antonino Turicchi)，他將管理 MEF 100% 控制的 ITA 的銷售。

Gianluigi Aponte 的 MSC 集團在一份聲明中解釋說，“它已經通知主管部門，它不再有興趣參與收購 ITA航空公司，不承認當前程序中的條件。”

在經濟部長 Giancarlo Giorgetti 於 31 月 31 日決定不再延長自 80 月 60 日以來正在進行的與 Certares 的排他性談判之後，這家貨運和客運巨頭 (MSC) 與漢莎航空之間的財團於 20 月重回正軌。 17 月 XNUMX 日星期四，當他們提議購買 ITA 航空公司 XNUMX% 的股份（XNUMX% MSC 和 XNUMX% 漢莎航空）時，只有漢莎航空和他們的顧問一起出現在數據室的開幕式上。

漢莎航空可以訪問 ITA 的數據室.

在此背景下，美國戰略基金Certares曾與法航荷航、達美航空結成商業聯盟，擬收購ITA 50%加XNUMX股，等待進一步進展。因此，預計漢莎航空將正式確定該利益，該公司通過其發言人表示對此事不予置評。

XNUMX 月底，漢莎航空表示它“仍然對意大利市場感興趣”，並解釋說“我們正在監視 ITA 的進一步出售過程，並對航空公司的真正私有化仍然感興趣。” 新任主席圖里奇將負責此次轉會。

ITA 新任主席安東尼諾·圖里奇 (Antonino Turicchi) 將不得不處理“出售”問題，根據 MEF 董事會的建議，他已將戰略運營（出售）、金融部門、戰略、溝通和機構關係。

Ita Airways 首席執行官 Fabio Lazzerini 確認他將負責公司的運營和人事管理。新權力由董事會分配，其中包括 Gabriella Alemanno 和 Ugo Arrigo，以及獨立董事 Frances Ousleey（已確認）。

地中海航運公司MSC退出後的新場景

在意大利港口擁有非常深厚影響力的 MSC 的退出改變了桌面上的卡片。 MSC-Lufthansa 提供的服務側重於貨運和客運的整合以及海鐵和空運之間的聯運。

該報價的優勢在於與貨運的協同效應，該細分市場一段時間以來一直在持續增長，並且更好地抵禦了大流行的緊急情況。

憑藉漢莎航空網絡，米蘭馬爾彭薩機場將成為物流樞紐，羅馬菲烏米奇諾機場將成為客運樞紐和通往非洲的門戶。

協同效應還將擴展到漢莎航空的意大利子公司 Air Dolomiti，該公司在中程航線上確保每天提供從意大利主要機場到慕尼黑和法蘭克福樞紐的航班。

然而，意大利政府對漢莎航空的這種“開放”可能遠非決定性的，也是因為最近幾個月（在成為總理之前）喬治亞·梅洛尼一直批評將 ITA 專門提供給漢莎航空的決定

無論如何，據主要媒體報導，該部和漢莎航空正在考慮出售“Ita Airways 65-70% 的股份，將剩餘的 30-35% 留在公眾手中，交易估計約為 600 億歐元歐元用於出售多數股權，其中還包括第三批增資的 250 億歐元。”