瓦利德·阿拉維：

嗯，我們正在全速推進數字化。我們想改善我們的位置，我們想改善與乘客的聯繫。我們通過 WhatsApp、Facebook 建立連接。我們與乘客進行網絡聊天等等，不要忘記所有這些應用程序，讓乘客相信沒有病毒會通過我們現在使用的技術傳播。我們也是與 IATA 合作推出 Travel Pass 的試點航空公司之一。所以這實際上是我們期待全速推出的東西。我們仍處於試驗階段，但我們認為這實際上會支持我們的乘客回來和我們一起飛行。

理查德·馬斯倫（Richard Maslen）：

好的，請教你，Abdul Wahab Teffaha 先生，關於技術。您對您的會員航空公司有何建議？您對上述群體的看法是什麼，看不起個別運營商的適應情況，總體趨勢是什麼？我想你靜音了，泰法哈先生。

阿卜杜勒·瓦哈卜·泰法哈：

我們對此深感抱歉。

理查德·馬斯倫（Richard Maslen）：

沒問題。

阿卜杜勒·瓦哈卜·泰法哈：

我相信有兩條軌道實際上可以，我的意思是，讓我說 COVID 危機中唯一的一線希望是技術能夠提供的方式，我不是說 100% 的替代方案，而是人們繼續交流的替代方案, 貿易, 做生意。如果我們不利用技術為我們提供的優勢，那將是一個大錯誤。現在讓我們看看，這就是為什麼我說有兩個軌道，一個軌道，由航空公司、機場和利益相關者，以及價值鏈評估。另一條軌道是政府。我們的戰略得到了董事會和大會的批准，我們確定技術是我們能夠利用的優先事項，以便繼續航空公司、機場等的流程，並實現非接觸式乘客體驗。並試圖說服政府也這樣做。因為過去近一年半發生的事情以及發生的事情是，企業能夠通過使用技術來適應這種情況。

問題是政府，雖然我知道他們需要更長的時間是可以理解的，但並非所有政府都採用並接受技術作為問題解決者。這就是我們未來努力的重點，試圖說服部分努力肯定是 IATA 旅行通行證，我們正在努力說服政府採用與他們正在採用的相同方法來確保安全航空運輸，適用於迄今為止尚未適用的其他流程。安檢或移民官在電話上接受你的登機牌，現在基本上接受你會在電話上有證書，通過電話登機牌接受你登機，為什麼不接受身份證明或簽證證明一部手機？想像一下，如果這種範式轉變發生，航空的未來以及簡化手續和旅客處理的未來會怎樣？所以這絕對是我們的首要任務。

理查德·馬斯倫（Richard Maslen）：

我認為這是通向一個不同的航空世界的大門，希望我們可以使用它。他們總是說，“不要失去一次好危機的機會，以便做出必要的改變。” 希望作為一個行業，我們會注意到這一點。顯然，現在最重要的事情之一也將是環境可持續性。那麼，Antinori 先生，一家航空公司未來將如何運營？我們已經看到航空公司被視為壞孩子，他們看到的是這些污染者。它在行業中的聲譽並不高，但該行業正在努力減少其對環境的影響。作為一家航空公司，您如何向世界證明您是一家環保可持續企業？

蒂埃里·安蒂諾里：

我認為，通過最初與 ARCO 一起支持 IATA 級別的行業協會的所有人員，所有多項舉措都是好的。首先，它會是一個行業，因為我們首先要站在一個行業的立場上。因此，僅在航空公司層面，我們正在做不同的事情，採取不同的措施，主要是為了減少燃料消耗。重量，不同的技術，等等。並且通過操作正確的飛機，購買現代省油的飛機，對環境保持合理。這就是 Al Baker 先生決定在危機期間完全停飛空客 380 的原因，因為從經濟上講，這不是一個可行的選擇。也因為環境，使用空客 350-1000，您可以運送幾乎相同數量的乘客。

與 380 四引擎的最大區別在於，在同一貨艙中，380 僅產生 80% 的二氧化碳排放量，並且附件的載貨量更少。這就是為什麼這就是航空公司可以做的。一，支持 IATA、ARCO 和不同的組織，致力於跨行業的所有舉措和認證。擁有合適的機隊並運營合適的機隊並對此負有責任，這是我們嘗試做的事情，就像卡塔爾航空公司的許多其他航空公司一樣。我們不相信 2 和四引擎飛機的未來。因此，我有一個 380 歲的女兒，因為她的可持續性很重要。也許對於一些航空公司經理來說，可持續性並不重要。對於 Akbar Al Baker 先生而言，可持續性很重要。

理查德·馬斯倫（Richard Maslen）：

好的。好的，謝謝。謝謝大家的加入，我們趕時間。我們已經完成了那個會議。非常感謝您加入我們。我們遇到了一些小技術問題，但我認為我們已經解決了。我希望這對每個觀看的人來說都不是太大的問題。再次感謝您抽出寶貴時間。感謝您加入我們，再見。

阿卜杜勒·瓦哈卜·泰法哈：

謝謝。

蒂埃里·安蒂諾里：

謝謝。

瓦利德·阿拉維：

謝謝，再見。

理查德·馬斯倫（Richard Maslen）：

乾杯。謝謝大家。謝謝你。我認為我們已經解決了，並對任何技術問題表示歉意。

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