阿卜杜勒·瓦哈卜·泰法哈：

嗯，打擊非常嚴重，就像世界上其他任何地方一樣。事實上，在阿拉伯世界，我們目睹了交通量和容量比世界其他地區更急劇的下降。與 72 年相比，我們整個 2020 年的數字為負 2019%。從整體上看，我們正在目睹並面臨由即時法規產生的限制，我們正在努力尋找如何管理這些限制。所以情況和其他地方一樣可怕，在該地區更可怕一點，特別是這些地區的航空公司，尤其是主要航空公司的傳播是如此全球化，以至於我們特別是在發達市場，看到了巨大的下降，這極大地影響了我們的處境。在 2021 年的頭幾個月，也就是三四個月，情況實際上並沒有好多少。

與 65 年相比，我們仍然下降了 2019%。我們預計，如果限制不放鬆，當然，世界各地的疫苗接種水平，以及接種水平在一定程度上達不到世界航空旅行會感到安全，儘管航空旅行本身非常安全，即使是在 COVID 的情況下，我擔心 2021 年一對一會比 2020 年更好，但幅度不大.

理查德·馬斯倫（Richard Maslen）：

好的。看看它受到的打擊有多麼嚴重，這很有趣。顯然，該地區航空公司的商業模式，特別是在幾個領域，它正在影響他們的運營，需要兩個人來探戈。您需要打開其他市場才能提供服務。所以，卡塔爾航空公司的安蒂諾里先生，你知道你在這場危機中成長為一家航空公司，你從這裡成為世界上最大的航空公司，你的首席執行官最常談論這件事。作為航空公司的商務經理，有什麼變化？我們看到了哪些不同的模式，您認為哪些會在未來發生重大變化，哪些只是短期問題？

蒂埃里·安蒂諾里：

我認為這是非常具有挑戰性的。我認為它會影響未來管理航空公司的方式，即使在危機之後也是如此。首先是為我們考慮客戶。所以繼續飛行是因為航空公司的使命是為人們、為客戶、為貿易服務。我們在卡塔爾感到非常自豪的是，阿爾貝克做出了這個決定，這是一個艱難的決定，繼續飛行。卡塔爾航空公司的運營彈性一直是公司的一項資產，甚至在上次封鎖期間得到了加強。大概是為此做出了貢獻。

所以客戶至上，然後，因為我們每天都在運營，我們能夠比冷機的用戶更快地閱讀市場。而且我們已經能夠一步一步地反彈網絡，但這很大程度上取決於敏捷性和每天都在改變計劃。我看到圖表的新功能是您必須永久地與貨物的整合同步，因為您現在不會僅僅因為有乘客需求而決定運營航班或恢復航班。是因為在客運和貨運收入的結合中，您可以支付您的直接運營成本。所以我認為去年和明年的主要事情將是產生比運營成本更多的現金，並接受虧損，但只是為了增加固定成本的交易。並且要更加敏捷、更加集成和更加可持續，並擁有合適的船隊，在不污染世界的情況下實現貨物和收入的良好組合。

理查德·馬斯倫（Richard Maslen）：

聽起來很有趣，隨著該行業在過去一年中成為如此重要的一部分，長期以來的貨運如何受到一點點的反對。並將繼續前進。在海灣博覽會上轉向 Waleed Al Alawi 先生。您認為航空公司在這條恢復道路上有何不同？乘客預訂如何變化？隨著需求轉變的發生，您服務於哪些市場？您對飛往巴林的旅客情緒有何看法？

蒂埃里·安蒂諾里：

為了回答您的問題，今天我們運營今天的航班，例如今天的卡塔爾航空公司 250 人次的航班。同一天，它比 50 年減少了 2019%。我們今天運營著 120 個貨運航班，比 90 年的同一天增加了 2019%。所以你可以看到動態。

理查德·馬斯倫（Richard Maslen）：

阿拉維先生，你現在能聽到我說話嗎？

瓦利德·阿拉維：

我可以試試。我不知道你是否能聽到我的聲音。

理查德·馬斯倫（Richard Maslen）：

是的，是的，我可以。你聽到我問的問題了嗎，還是想讓我重複一遍？