韓國最大的兩家航空公司加入了低成本航空公司業務，大韓航空公司成立了韓國航空公司，韓亞航空公司收購了釜山國際航空公司的控股權，釜山國際航空公司成立了廉價航空公司釜山航空公司。
經營國內航線兩年多的濟州航空和韓星航空均計劃在今年下半年開通國際航線。
甚至外國廉價航空公司也將目光投向了韓國國內市場。 新加坡航空公司的預算子公司虎航正計劃與仁川市聯手進軍韓國。
當韓星航空於 2005 年 XNUMX 月在濟州-清州航線上首航時，大韓航空和韓亞航空並沒有過多考慮廉價市場的增長可能性。 三年後，他們似乎終於認識到了它的價值。
顧名思義，廉價航空公司收取折扣票價，每人在首爾和濟州之間的航班為 50,000 W1（US $945 = W30）。 這比傳統航空公司收取的超過 W80,000（不包括機場費用）便宜 XNUMX% 以上。
現在韓國的廉價航空公司準備推出國際服務。 預計他們將在韓國和中國之間的航線上競爭最多。
“我預計，韓國、日本和中國之間的航線上將有大量不同票價範圍的低成本航班服務湧入，韓國已經與這些航線簽署了航空協議。 新的廉價航線也可能會從山東和海南開通到中國更偏遠的地區，”航空業的一位官員說。 “大韓航空和韓亞航空已進入低成本市場，因為它們的航線與廉價航線重疊。”
廉價航空公司也可能會大幅降低國際服務的票價，約為非預算票價的 80%。 濟州航空的一位高管表示：“目前韓國和日本之間的非預算機票在 W450,000 範圍內。 但我認為我們可以將其減少到 W300,000 範圍內。”
自去年以來成立的每家廉價航空公司都希望推出國際服務。 這引發了人們對可能對韓國航空業增長產生不利影響的擔憂。
一位航空業官員說：“航空公司的成立是為了覆蓋各種不同的航線。 但幾乎所有的國內航線，除了濟州航線，都沒有那麼有利可圖。 在這種情況下，現在正在成立的廉價航空公司將在首先開通國內服務之後，將重點放在國際服務上，就好像國內服務是國際服務的‘強制性’要求一樣。”
隨著廉價航空市場的增長，消費者對航空服務的偏好發生了巨大變化。 它創造了兩個同時運作的截然不同的市場：一個是票價是最重要選擇標準的低成本市場，另一個是乘客需要高質量服務的高端市場。
對此，韓亞航空從去年開始不斷提升服務水平，減少國際航線的座位數量，加強對頭等艙乘客的服務。 大韓航空將從明年開始將其一流的 A380 飛機投入國際航線，從而啟動高端營銷工作。
大韓航空的一位高管表示：“雖然有一個受低票價控制的低成本市場，但也有一個高端市場。 我們計劃為消費者提供各種服務，以滿足他們的各種需求。”
大韓航空和韓亞航空已分別以 Air Korea 和 Air Pusan 的品牌加入低成本市場，這似乎很明顯，因為他們明白，他們的成功將取決於他們可以分別為預算和預算提供的明顯不同的服務。優質乘客。
