日本將於本週在東京東北部茨城機場啟用其第 98 個機場。 一個小問題：它每天只提供一次飛往首爾的航班。
該事件凸顯了日本豬肉桶政治的力量。 茨城機場耗資 22 億日元（約合 220 億美元）建造，已成為該國數十年來在遍布全國的無用公共工程項目上揮霍開支的象徵。 機場運營第一年預計將虧損20萬日元。
“日本沒有機場政策； 這是根據當地的政治原因決定的，”航空智庫日本航空管理研究公司的首席分析師傑夫·都鐸說。 “這就是為什麼關西地區有三個機場：關西國際機場、伊丹機場和神戶機場。”
但曾為該機場做過諮詢工作的都鐸先生補充說，雖然機場可能需要一段時間才能變得實用，但它最終可能是廉價航空公司的一個不錯的選擇。
茨城縣知事橋本勝批評政府對該項目的處理。 “他們單方面建造了一個國營機場，然後什麼都不做讓人們使用它，”橋本先生告訴《讀賣日報》。
茨城機場距離東京 80 公里，從東京站乘坐巴士 90 分鐘，目標是成為首都的兩個主要樞紐成田國際機場和羽田機場的“二級”機場。
至於茨城縣的旅遊業，吸引韓國遊客的地方相對較少：地勢平坦，美式大賣場星羅棋布。 該縣聲名鵲起的是日本三大名園之一的偕樂園，以及其製作納豆的能力，納豆是一種辛辣的日本發酵大豆菜餚，許多人認為這是一種後天的味道。
日本兩大航空公司，最近申請日本有史以來最大的非金融破產保護的日本航空公司和全日空航空公司拒絕飛往茨城機場。 “我們看不出它背後的經濟原理，”全日空發言人手塚惠說。 “我們今年還專注於擴大我們在成田和羽田的影響力。”
東京的成田國際機場和羽田機場今年已經能夠為這兩家航空公司提供利潤豐厚的新服務，這是幾十年來的第一次。 成田將增加 20% 的容量，而羽田將增加一條新跑道，將其容量擴大 40%。 兩個機場都在滿負荷運行。
週四，韓國韓亞航空將開通一條連接茨城縣和首爾仁川機場的每日航班。 與成田機場和羽田機場相比，茨城機場還通過將著陸成本降低一半以上，努力成為東京低成本航空公司的門戶。 空中客車 A552,000 在羽田降落需要 330 日元，在茨城降落需要 265,090 日元。
從 16 月 XNUMX 日開始，日本低價航空公司 Skymark Airlines Inc. 將啟動茨城至神戶的服務——飛行時間為一個多小時。
如果提前 5,800 天購買，單程票只需 21 日元，超過了從東京到神戶的日本子彈頭列車的票價，後者的票價超過 20,000 日元。 天馬航空公司的一位女發言人表示，該航空公司將在從茨城縣啟動其他航班之前評估對該航線的需求。
儘管如此，茨城機場已成為日本官僚在交通部內的許多不當影響的象徵。 去年掌權的日本新民主黨誓言要粉碎日本官僚的權力。
日本新任交通大臣前原誠司批評自民黨與建築業之間的關係，導致大型基礎設施項目拖延多年。 經過 50 年的規劃和建設以及 5 億美元的支出，一個仍在建設中的大型水壩項目於去年被 Maehara 先生叫停。
他還一直在主張擴大羽田機場的服務——方便前往東京市中心。 “我一直在說羽田應該是 24 小時開放的樞紐機場，”前原先生在今年早些時候的新聞發布會上說。 “我們希望逐步朝這個方向發展。”
交通部拒絕就茨城縣的新機場發表評論。
