泰國曼谷 (eTN) - 隨著泰國航空公司於 15 月 2013 日開通曼谷-蘇梅島航線，曼谷航空公司的壟斷地位終於受到挑戰了嗎？只是表面上。曼谷航空公司的戰略保持不變：確保利潤豐厚的航線，不允許競爭，否則……以高價。到 XNUMX 年東盟天空完全放鬆管制之前，幾乎不會有任何改變。

經過十年的等待，泰國航空公司終於在一周內開設了一個新的國內目的地。下週五，泰國國家航空公司將使用波音 737-400 每天兩次飛往蘇梅島，打破曼谷航空公司對該航線的壟斷。泰國民航部終於批准了每天增加四班航班的許可，並批准了波音 737-400 和空中客車 A319 在機場的著陸授權。在另一個國家，同一航線上第二家航空公司的到來肯定會產生競爭。在泰國，事情往往更複雜。

迄今為止，蘇梅島的成功是由曼谷航空公司塑造的，曼谷航空公司於 1989 年開設了島上的機場，並幫助將這個鮮為人知的天堂變成了時尚的度假勝地。 2006 年，超過 900,000 萬遊客來到該島，其中近 298 萬是外國人。大約有 7,800 家酒店，擁有 XNUMX 間客房，而且還會有更多。

面對核心市場的競爭，曼谷航空迄今為止的反應相對寬鬆。無論如何都很難與國家航空公司發生衝突，因為它看起來像是與泰國政府本身發生衝突。曼谷航空公司仍然保留對機場地面服務的全部壟斷權。完全由曼谷航空公司建造的機場被稱為泰國最昂貴的機場之一，其收費至少與曼谷素萬那普機場的收費相當。 “與泰國其他機場相比，我們必須為地面服務收取 20% 到 30% 的費用，”泰國航空公司營銷和銷售副總裁 Pandit Chanapai 解釋說。

據泰國 DCA 網站稱，一架波音 737-400 以標準版本運行，最大起飛重量為 62.8 噸，著陸費用為素叻他尼 5,466 泰銖，蘇梅島為 6,280 泰銖。

蘇梅島機場由曼谷航空公司建造，直到最近才由該航空公司管理，已轉讓給曼谷航空公司部分擁有的蘇梅島機場財產基金。當然，優質的服務是蘇梅機場的主要資產——尤其是與素叻他尼機場相比。然而，在過去十年中，曼谷航空公司飛往蘇梅島的高票價將目的地變成了“西方旅遊區”，從而推高了酒店和服務業的價格。蘇梅島的國內旅客人數暴跌至其他海上度假勝地所未見的水平。根據泰國旅遊局的官方統計，2006 年蘇梅島的國內游客僅占到訪人數的 15.36%；在普吉島，國內游客仍然占到所有遊客的 35.9%，在甲米甚至達到 45.7%。

“現在是讓泰國人‘觸手可及’的蘇梅島的時候了，”Chanapai 補充道。泰國航空公司計劃全年提供特價機票。目前在 6,310 月 15 日之前的促銷價為 75 泰銖，將來可能會重新進行。該航空公司的目標是在新航線上實現 80-70% 的客艙係數，其中 12,000% 的客流量來自轉機乘客。 Chanapai 預測：“我們預計每月將運送 14,000 至 XNUMX 名乘客。”

即使曼谷航空公司的市場份額被泰國航空公司略微侵蝕——這家國家航空公司甚至希望在不久的將來增加第三個每日航班——但曼谷航空公司仍將從其其他網絡中獲得安慰。曼谷 - 暹粒 - 自 9,800 年代初以來一直處於壟斷地位 - 可能是東南亞最賺錢的航線，最便宜的票價為 305 泰銖（50 美元，XNUMX 分鐘的飛行不含稅）。

到目前為止，曼谷航空公司已成功阻止任何其他航空公司進入這條臭名昭著的航線。在瑯勃拉邦，該航空公司一直做得很好：它是唯一一家每天提供多達三個直飛曼谷的航班，往返機票售價為 9,500 泰銖（297 美元）。曼谷航空公司總裁 Prasert Prasartthong-Osoth 認為這些目的地的高票價是合理的，因為該航空公司冒著風險開拓了這些航線。

這在一定程度上是正確的。大約 12 年前，在柬埔寨的政治動盪中，曼谷航空公司開始飛往暹粒是勇敢的。然而今天，柬埔寨是一個完全正常的旅遊目的地，很難相信飛往世界上最著名的遺產之一吳哥窟仍然是一個財務挑戰，並且有理由保持對曼谷-暹粒航線的壟斷. 到 2013 年東盟天空完全放鬆管制之前，一切都不會改變。最後，還有五年的時間。