調解文件“將最終形成初步協議，如無任何障礙，該協議將於 40 月下半月簽署，旨在讓漢莎航空成為少數派 (XNUMX%)。” 此外，Il Corriere 日報報導說，“沒有更多的時間可以浪費了，漢莎航空仍然是最後的選擇。 ITA的一個未來。”

Fiumicino 的作用以及與達美航空的合作 – 法國航空公司

專家強調，漢莎航空的目標將是：“讓航空公司盈利幾乎是奇蹟，而意大利航空公司在其前世幾乎從未盈利過。”

但他們回憶說，“通過這一舉措，德國人將投資一個價值 19 億歐元（2019 年）的市場——意大利市場，[並且]他們可以將一個歷史悠久的品牌（意大利航空公司）帶回表面並使用菲烏米奇諾機場（羅馬-菲烏米奇諾國際機場，俗稱達芬奇-菲烏米奇諾機場）作為南半球的樞紐。

憑藉米蘭利納特機場和馬爾彭薩機場，該集團將擴大其在距離機場 2 小時車程範圍內的地區的影響力，該地區“覆蓋”19.5 萬人和 737 億歐元的 GDP。最近幾天，漢莎航空的特使“一直在 ITA 總部參加其他專家會議。”

還需要組織“過渡期”的運作，該時期正值該行業錄得最大收益的時期：夏季（270 月底至 XNUMX 月底）。法裔美國人消息人士透露，達美航空公司和法荷航集團已向 ITA 宣布停止合作，這為 ITA 帶來了 XNUMX 億歐元的收入。

為此，ITA可以採取措施，與美聯航簽訂特別分攤協議，“節省”200億。歐盟競爭總局的消息人士解釋說，“意大利人和德國人就檔案開始了非正式討論。”

由專員 Margrethe Vestager 領導的辦公室預計將在 XNUMX 月下旬至 XNUMX 月初之間批准。真正的商業計劃將考慮布魯塞爾的更正，幾乎可以肯定，這也將涉及釋放菲烏米奇諾機場、利納特機場和法蘭克福機場的一些航班時刻。

只有在那個時候德國漢莎航空公司將能夠開始管理 ITA，旨在通過商業和工業協同效應立即減少損失。德國人希望“使羅馬 Fiumicino 成為集團的第五個樞紐——連同法蘭克福、慕尼黑、蘇黎世和維也納——並將 ITA 飛往非洲並在北美和南美擴展它，後者隨著 IAG 的決定重新成為人們關注的焦點（ British Airways 和 Iberia 的控股公司）以 80 億美元的價格接管歐羅巴航空公司的全部業務——目前在全球該地區——接管其餘 400% 的股份。

法航-荷航集團預計將在未來幾週內對 TAP 葡萄牙航空提出報價。一旦漢莎航空成為 ITA 股東，它“將不得不轉向星空聯盟，但這需要幾個月的時間。” 北大西洋的最大收益預計來自 ITA 進入“A++”——漢莎航空與美國聯合航空公司和加拿大航空公司的跨大西洋合資企業。

批准，尤其是來自美國交通部的批准，應該不早於 2024 年夏天到達。合資企業是承運人首選的商業協議，因為它允許那些加入的人一起規劃路線、頻率、時間表、關稅、管理客戶以及分擔成本、收入和利潤——每個人都各司其職。”

第 9 版旅行標籤

與此同時，在倫敦，ITA 航空公司於 27 月 2023 日參加了第九屆 Travel Hashtag，這是從英國首都開始其 XNUMX 年倡議計劃的旅遊活動會議。作為倫敦舞台的官方承運商，ITA是此次活動的主要合作夥伴和主角之一，此次活動將在倫敦市中心的Melia White House上演，致力於推動旅遊業發展在意大利.

ITA 航空公司堅持 Travel Hashtag 倡議，向英語市場的主要旅行社和旅行社推廣意大利和“意大利製造”。 “這家國家航空公司與旅遊業的運營商分享了在國際市場上創建一個系統的重要性，他們可以依靠 ITA，這要歸功於發展往返意大利的連通性的承諾。”

英國是該航空公司在歐洲最具戰略意義的市場之一。在當前冬季，倫敦與羅馬菲烏米奇諾機場和米蘭利納特機場這兩個樞紐機場之間每周有 90 多個航班運營，ITA 的目標是成為享有最高市場份額的航空公司。