圍繞伊朗的衝突不斷升級，已迅速從地緣政治對抗演變為對全球航空和旅遊業產生深遠影響的危機。在首次空襲和報復性攻擊發生後的幾天內，中東大片空域關閉，機場暫停運營，航空公司取消了數千個航班。
作為全球最重要的航空樞紐之一，該地區受到的影響立竿見影且波及甚廣。各大國際航空公司正緊急調整航線，各國政府正撤離民眾，旅遊業也面臨大規模的行程取消。
这 世界旅遊理事會WTTC) 現在估計這場衝突正在對旅遊業造成損失。 每天因遊客消費損失約 600 億美元 由於航班中斷、旅客信心下降以及中東地區網路連線減少。
然而，對於旅遊業領導者而言，這場危機也可能是重新思考航空業韌性的機會。航空專家認為， World Tourism Network (WTN) 航空團體建議全球航空業可以透過創新合作來應對——利用海灣航空公司閒置的飛機和機組人員，以其他航空公司的航班代碼暫時恢復中斷的國際航線。
如果能在相關組織的協調下實施，例如 國際航空運輸協會, WTTC對於國家航空監管機構而言，這種做法可以在現代歷史上最大的航空中斷之一期間為全球互聯互通提供生命線。
其他航空成員 WTN 網路認為這種方法是可行的。 極度困難（甚至不可能） 甚至需要國際航空運輸協會或國際民航組織採取行動。
連結世界的地區
中東在全球航空格局中扮演著獨特的角色。
過去二十年間，杜拜、阿布達比和多哈等城市被精心打造為全球交通樞紐。它們的機場和航空公司透過長途航班網路和高效的轉機系統，將歐洲、亞洲、非洲和澳洲連接起來。
危機前，海灣地區的機場能夠處理 每日超過五十萬乘客 和促進 約佔全球國際過境交通量的14%.
當這些樞紐停止正常運作時，其影響不僅限於該地區本身。
倫敦往返曼谷、法蘭克福往返雪梨或約翰尼斯堡往返東京的航班通常依賴海灣地區的轉機機場。隨著這些樞紐機場的營運中斷，全球航空網路都必須做出調整。
後果立竿見影。衝突爆發後的第一週內：
- 全球超過20,000萬個航班取消。 由於空域關閉和安全性問題。
- 超過 1.5萬名乘客受到影響 由於行程安排中斷。
- 主要國際航空公司暫停了飛往多個中東目的地的航線。
杜拜國際機場、阿布達比國際機場和多哈哈馬德國際機場通常是世界上最繁忙的機場之一，但這些機場都經歷了前所未有的客流放緩。
空域關閉引發全球航空混亂
在第一波軍事打擊之後，幾個海灣國家關閉了領空，危機急劇升級。
包括阿拉伯聯合大公國、卡達、巴林、科威特、伊拉克和以色列在內的多個國家暫時關閉了民用飛機的領空，迫使航空公司改道或取消航班。
這項決定引發了一系列連鎖的航空危機。
飛往該地區的航班被迫改飛其他機場，數千名旅客則滯留在世界各地的轉機樞紐。途經海灣地區的旅客突然發現自己被困在歐洲、亞洲和非洲各地的機場，沒有其他可行的路線。
在最初襲擊發生後的幾天裡，國際航空公司暫停了飛往中東主要樞紐的航班，其中包括 杜拜、杜哈、阿布達比和利雅得這進一步加劇了全球航空運輸網絡的壓力。
嚴重依賴長途轉機旅客的航空公司受到的影響尤其嚴重。
甚至連該地區以外的航空公司也受到了影響。
隨著局勢惡化，英國航空公司和幾家歐洲航空公司暫停了飛往海灣部分地區的航班，而各國政府也發布了旅行警告，敦促公民完全避開該地區。
旅遊業遭受巨大經濟打擊
航空業的中斷迅速演變成一場旅遊業危機。
根據 WTTC 據估計，該地區的旅遊業正在遭受損失。 每天約600億美元 由於旅行取消和旅客信心下降。
對於嚴重依賴旅遊收入的國家來說，後果非常嚴重。
在衝突爆發前，中東地區的旅遊業成長速度位居世界前列。沙烏地阿拉伯的「2030願景」旅遊計畫、阿聯酋的豪華酒店業擴張以及卡達世界盃後的旅遊策略等大型項目，都吸引了越來越多的國際遊客。
如今，這種成長面臨風險。
經濟預測表明，前往中東的入境旅遊業可能會下降。 11年將成長27%至2026%可能導致遊客消費損失 高達56億美元.
該地區的飯店預訂量大幅下降，郵輪公司也取消了涉及海灣港口的航線。
旅遊業者報告稱，由於地區局勢不明朗，遊客不僅推遲了前往中東的旅行，也推遲了前往附近地中海地區的旅行。
由於衝突升級，前往土耳其、希臘和埃及等目的地的預訂量放緩，一家歐洲旅行公司最近暫停了其財務預測。
航空公司努力維持營運
對於總部位於海灣地區的航空公司而言，這場危機帶來了非同尋常的營運挑戰。
阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空等航空公司通常營運世界上規模最大的遠端飛機機隊，透過其樞紐機場連接數十個大洲。
然而，這場衝突迫使這些航空公司大幅削減了航班。
襲擊發生後，許多航班立即受到限制。 遣返任務接回滯留旅客回家。
由於安全風險，其他航線已完全停飛。
飛行追蹤平台顯示，該地區天空異常空曠，大片空域禁止民用飛機飛行。
結果產生了一個不尋常的悖論。
世界上一些最大的航空公司突然擁有了飛機和機組人員——但卻無法運作其正常航線。
航空專家的大膽構想
這裡是航空專家們所在的地方 World Tourism Network 我認為這個產業或許需要轉變思路。
與其讓飛機和機組人員在危機期間閒置，海灣地區的航空公司可以暫時為其他航線網路中斷的航空公司營運航班。
基於這個概念：
- 航空公司如 阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空 可以 短期租賃飛機和機組人員.
- 這些航班可以在以下情況下運作： 其他國家航空公司的代碼 其飛機無法到達某些航線。
- 這項安排將暫時擴大全球最需要的航空運力。
其他航空成員 WTN 需要注意的是，這種模式並非完全是新的。
航空公司已經使用濕租協議（即一家航空公司向另一家航空公司提供飛機、機組人員、維護和保險）來在短缺或緊急情況下維持營運。
其他 WTN 航空專家補充說，在當前地緣政治危機期間，大規模國際應用這一概念將是前所未有的。 「…即使對於國際航空運輸協會（IATA）或國際民航組織（ICAO）來說，採取行動也極其困難（甚至不可能）。世界正處於戰爭狀態，價值100億美元的飛機隨時可能被擊落…哪家航空公司願意承擔風險？誰來承擔保險？問題很多，但這或許可以開啟一場討論？」
協調全球航空緊急應變
該提議要奏效，需要多個組織和監管機構之間的協調。
業內專家建議 國際航空運輸協會國際民航組織（ICAO）作為全球航空協會，可以在促成此類協議方面發揮核心協調作用。
其他利害關係人可能包括：
- WTTC代表旅遊業。
- 聯合國旅遊局與政府合作。
- 國家航空當局
- 航空公司和機場營運商
目標是在區域性中斷的情況下，盡可能保持全球互聯互通。
例如：
- 無法飛越中東空域的歐洲航空公司可以暫時從海灣航空公司租賃飛機來營運替代航線。
- 海灣航空公司可以使用合作航空公司的代碼來運營歐洲和亞洲城市之間的航班。
- 由於區域需求下降而停飛的遠程飛機可以重新部署到全球出現運力短缺的航線上。
這種方法有助於穩定航空網絡，並減少對全球旅遊業的經濟影響。
保護全球旅遊生態系統
維持航空連通性不僅關乎航空公司的利潤。航空業是國際旅遊、商務旅行和全球貿易的支柱。
當航空網絡崩潰時，其影響會波及整個旅遊生態系統：
- 飯店流失客人
- 旅遊業者損失訂單
- 機場旅客流失
- 目的地收入損失
由於衝突，已有數十萬名旅客滯留，凸顯了全球旅遊網路的脆弱性。
因此，對於旅遊業而言，恢復網路連線至關重要。
專家強調，一旦局勢穩定，旅客往往很快就會回來——前提是航班網路能夠有效恢復。
從過去的危機中學習
航空業先前也曾遭遇中斷。
諸如此類的事件 COVID-19大流行歐洲的火山灰雲和地區衝突不斷考驗全球航空旅行的韌性。
然而，伊朗衝突帶來了不同的挑戰。
與疫情或天災不同，地緣政治衝突會造成難以預測且變化迅速的空域限制。
這種不確定性使得航空公司難以規劃航線和航班時刻表。
這也凸顯了危機期間航空和旅遊組織之間加強合作的必要性。
海灣航空模式的關鍵時刻
海灣地區的航空模式是近代航空史上最成功的案例之一。
過去二十年間，阿聯酋航空、卡達航空和阿提哈德航空等航空公司將各自的總部所在地轉變為全球航空樞紐。
他們的遠程飛機機隊在各大洲之間架起了一座橋樑，使旅客能夠透過中東連接世界各地。
但當前的衝突表明，當地區穩定受到威脅時，這種模式是多麼脆弱。
空域關閉可能會在一夜之間擾亂整個系統。
現在的挑戰是如何確保全球互聯互通不會隨著區域航空網絡的崩潰而瓦解。
旅遊業復甦取決於連結性
旅遊業已在為危機消退後的復甦做準備。
從歷史上看，如果安全狀況好轉，交通網絡恢復正常運營，地緣政治危機過後，旅遊需求往往會迅速反彈。
WTTC 分析表明，旅遊業復甦可以在…範圍內發生。 以月而非年計算 如果各國政府和業界迅速採取行動，恢復旅客的信心。
然而，經濟復甦將很大程度上取決於航空業。
沒有航班，旅遊業就無法運作。
因此，航空公司不僅在運送乘客方面發揮著至關重要的作用，而且在重建全球旅行信心方面也發揮著至關重要的作用。
全球航空業的未來之路
伊朗衝突暴露了全球旅行系統的脆弱性，但也引發了人們對航空公司和旅遊組織如何應對危機的新思考。
這項提議來自航空領域的專家們 World Tourism Network——利用海灣航空公司的飛機和機組人員進行協調的國際運營——代表了航空業如何適應變化的一個例子。
如果像國際航空運輸協會（IATA）這樣的組織和 WTTC 如果能夠支持此類舉措，航空業就可以製定新的危機應對模式，在地緣政治動盪期間保持連結。
對於旅遊業而言，這樣的創新可能意味著暫時的挫折和曠日持久的全球旅行危機之間的差異。
旅遊和航空業的轉折點
中東長期以來一直是全球旅行的十字路口。
如今，該地區再次成為航空和旅遊業歷史性時刻的中心。
未來幾週，航空公司、政府和產業組織所做的決定可能會決定全球旅行復甦的速度，以及未來系統的韌性。
對旅客、目的地和航空公司而言，風險再高不過了。
但如果航空業能夠化危機為合作，世界天空的連結可能會比許多人目前預期的更加緊密。
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