儘管讓我難以置信，但每年約有三千萬人在遊輪上花費時間和大量金錢（每年30億美元），儘管這為傳播傳染病創造了理想的環境。

賦權

遊輪將許多人聚集在擁擠的相對較小的封閉空間中，使疾病從一個人傳播到另一個人，或者通過食物或水傳播，在這個“旅行城市”，成千上萬人共享衛生和HVAC系統。個體來自不同的文化，經歷不同的免疫接種背景並達到各種健康狀況，這增加了遊輪環境的複雜性。疾病從呼吸道和胃腸道感染（如諾如病毒）到疫苗可預防的疾病（如水痘和麻疹）。

乘客和機組人員在食堂，娛樂室，水療中心和游泳池中互動，從而增加了生物在它們之間傳播的機會。同時，感染劑有可能進入食物或供水系統或衛生和HVAC系統，這些系統廣泛分佈在整個船舶上，從而導致很高的發病率和/或死亡率。

當一組乘客上岸時，船員幾乎沒有時間在下一組到達之前徹底清潔船；此外，同一組人員仍在各個組之間保留，以便一名受感染的機組人員可以脫落細胞，就COVID-19而言，這需要大約5-14天的時間才能顯現出來，數十人（或數百人）可能被一人感染人。

更嚴重的是，乘客和船員在不同的港口上下船，可能會在一個地方遭受疾病和疾病的困擾，隨身攜帶，與乘客和船員共享，然後傳播給居住在這裡的人們下一個呼叫端口。

不是第一

這已經不是船第一次成為疾病的培養皿。 “隔離”一詞源自疾病和船隻。當黑死病在14世紀使歐洲癱瘓時，威尼斯人貿易殖民地拉古薩（Ragusa）並未完全關閉，從而允許了新的造船法律（1377年）。如果船隻從瘟疫的地方趕來，則必須在海上停泊一個月，以證明它們不是該疾病的攜帶者。離岸時間延長到40天，並被標識為quarantino，意大利語為“ 40”。

巡遊：生死攸關的問題

1年2020月80日，香港衛生官員發來一封電子郵件，向克魯斯公主發出警告，稱一名XNUMX歲的乘客在其所在城市的鑽石公主下車後已對新的冠狀病毒進行了陽性檢測。香港政府的流行病學家林偉業建議對船進行一次大清洗。

直到第二天（2年2020月XNUMX日），嘉年華公司集團副總裁兼首席醫療官格蘭特·塔林博士（包括嘉年華郵輪公司，公主郵輪公司，荷美郵輪公司，Seabourn，P＆O澳大利亞和HAP）才發生了一切阿拉斯加（Alaska）通過社交媒體注意到了這個問題。

狂歡節運營著9條遊輪，擁有102多艘船，每年載有12萬乘客。該公司佔全球郵輪市場的50％，而作為公司醫生的Tarling博士則負責應對疫情。當Tarling博士閱讀報告時，他只回答了最低級別的協議。

英國註冊的鑽石公主號是第一艘在船上記錄到重大疫情的遊輪，並在橫濱被隔離了大約一個月（截至4年2020月700日）。這艘船上有14多人染上了該病，有2人死亡。幾個月後（2020年40月15日），超過2020艘遊輪確認船上出現了陽性病例。截至19年2,096月1,325日，狂歡節共登記了MOST Covid688起案件（65起），影響614名乘客和248名機組人員，導致351人死亡。皇家加勒比郵輪有限公司報告了10起已知病例（XNUMX名受感染的乘客和XNUMX名機組人員），導致XNUMX人死亡。 https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

律師時間

截至15年2020月45日，路透社的湯姆·哈爾斯（Tom Hals）報告稱，在19宗Covid28訴訟案中，有3宗針對公主郵輪公司； 2人反對其他巡洋艦； 1家肉類加工公司；沃爾瑪公司; 2名高級生活設施操作員； 1個護理中心； 1所醫院和XNUMX個醫生組。

根據處理數個冠狀病毒未決案件的律師斯賓塞·阿隆費爾德（Spencer Aronfeld）的說法，“為這類案件設立郵輪公司非常困難”，因為郵輪公司享有許多保護：它們不是美國公司，並且不受健康和安全法規的約束例如《職業安全與健康法》（OSHA）或《美國殘疾人法》（ADA）。

沒有人知道如何進行。共和黨人有興趣使企業免於訴訟，而民主黨人則將重點放在救助上。責任盾將保護企業免受僱員和客戶的訴訟，他們可能會聲稱公司的過失為患病提供了理想的環境。如果公司有盾牌，則可能使他們有信心重新開業（假設該公司沒有犯過重大過失，魯or或故意的不當行為）；但是，刪除責任威脅可能會阻止消費者重返郵輪，航空公司，酒店和目的地或恢復其他日常活動。消費者和員工面臨的主要挑戰之一是準確記錄他們在何處/如何接觸該病毒（即，在上下班的公共交通工具上，在集會或街頭遊行中）。

發現故障

許多公司（即Carnival Corporation擁有Diamond Princess）都在勞動法寬鬆的國家/地區註冊船隻。不幸的是，這些國家的人們迫切需要就業，而且遊輪船員的住宿條件被認為不理想，薪資水平很低，工作保障也很少，這些先決條件並不妨礙他們尋求工作。一份工作，因為有些工作和薪水支票比另類更好。

重要的是要注意，機組人員和員工之間是有區別的。機組人員包括服務員和清潔工，他們在“ B甲板”（位於吃水線以下）上設有臥舖，並提供雙層床式配置，其中包括1-4張雙層床，一把椅子，一個很小的衣服空間以及一台電視和電話。等級階梯上的下一個梯級是可能包括演藝人員，經理，車間工人和管理人員的職員，他們在水線上方的“ A甲板”上被分配了單人間。

遊輪上的工人每週工作7天，合同期限為規定的月數。監督廚房員工的月薪為1949美元，每天工作13個小時，每週7天，共6個月（2017年）。員工不是輪班休息，而是輪班工作，因此他們每天都有時間。

疾病找到了幸福的地方

船員的居住/用餐區很近，加上緊張的工作日程，為疾病傳播創造了理想的環境。給在狹小空間中生活和工作的大量人增加了高比例的老年人，他們往往更容易受到疾病的傷害，加上身心壓力，這可能使他們現有的疾病更加惡化，並為疾病的傳播提供了理想的環境。被創建。

疾病控制中心（CDC）的一份報告發現，受影響最嚴重的鑽石公主號船員是船上的食品服務工人。這些員工與乘客以及他們使用的餐具和盤子保持密切聯繫。在船上的1068名船員中，共有20名船員對Covid19測試呈陽性，其中15名是食品服務工人。總共，該船的6名食品服務人員中大約有245％患病。

佐治亞州立大學（佐治亞州亞特蘭大）的數學流行病學家Gerardo Chowell和京都大學（日本）的流行病學家Kenmoto Mizumoto發現，隔離區在“鑽石公主”號郵輪上被引入的那天，一個人感染了7個以上的人，近距離的接觸和被病毒污染的接觸表面促進了傳播；但是，一旦乘客被隔離，感染的傳播就會減少到一個人。

我的心定了

即使有了數據，警告和死亡信息，仍有許多消費者不會因為假期航行而轉身離開。 Hurtigruten的MS Finnmarken最近歡迎200名乘客前往挪威海岸進行為期12天的航行。自從冠狀病毒大流行震驚了整個行業並阻止了巡航之後，這些乘客便是首次進行的海上航行的一部分。也許地理與航行的決定有關；大部分乘客來自挪威和丹麥，這些國家的感染率仍然相對較低，限制措施已經暫停。挪威豪華遊輪公司SeaDream運營的遊輪於20年2020月XNUMX日離開奧斯陸，對預訂的需求如此之大，以至該公司正在同一地區進行第二次旅行。

保羅·高更·克魯斯（Paul Gauguin Cruises）（南太平洋的保羅·高更的運營商）計劃於2020年XNUMX月恢復小型船舶的使用經驗，並實施COVID安全協議。該公司聲稱，由於船舶，醫療基礎設施，協議及其船上團隊的規模小，它們為乘客創造了安全的環境。該系統和程序是與馬賽大學醫院（IHU）地中海傳染病研究所合作設計的，該研究所是傳染病和馬賽海上消防員營的領先中心

協議包括：

登機前對人員和貨物進行監控。
按照美國疾病控制與預防中心（CDC）和世界衛生組織（WHO）的建議進行清潔程序。
社會疏離的方向。
登機前，客人和船員必須出示已簽署的醫生醫療表格以及完整的健康調查表，並由船上的醫療人員進行健康檢查和篩查。
行李使用消毒霧燈或紫外線燈消毒。
贈送給客人的口罩和手術口罩，消毒濕巾和洗手液瓶。
通過非循環空調系統，客艙中的新鮮空氣100％每小時通過公共區域更新，換氣速度為每小時至少5次。
重新設計的餐廳提供非接觸式點菜用餐選擇。
公共場所的佔用上限為50％。
高接觸點（即門把手和扶手）每小時用EcoLab過氧化物消毒一次，消除了細菌，細菌並防止了生物污染。
機組人員與客人接觸時，要戴口罩或戴防護面具。
客人要求在走廊走廊上戴口罩，建議在公共場所戴口罩。
船上的醫院設備包括可移動的實驗室終端，可以在現場進行傳染病或熱帶疾病的檢測。
提供先進的診斷設備（超聲，放射學和血液生物學分析）。
每次航行時，醫生和護士在船上。
每次中途停留後都要對生肖進行消毒。
只有在旅客通過體溫檢查並遵守消毒程序後，方可上岸遊覽。

其他國家（例如法國，葡萄牙，美國）的郵輪運營商仍在嘗試確定開始日期。兩家公司重啟後，很可能會專注於較短的河道航行，並避免越過規則復雜且經常引起混亂的國際邊界。國家之間的旅行限制意味著大多數郵輪旅客很可能是國內游客。

向前走。所有郵輪公司必須做什麼

國際郵輪受害者協會建議：

為船隊中的每艘遊輪僱用一名流行病學家，以科學地確定傳染病的類型和起源。應該要求專家向CDC提交報告，並在CDC網站上向公眾公開。
國會應要求郵輪：
在任何類型的疾病暴發之後，推遲下一次航行，兩次航行之間沒有合理的時間進行消毒和消毒。
當生病的船員生病時向他們支付費用。
當乘客合理地關心自己的健康時，允許他們取消/重新安排航行，而不會受到罰款。
保持透明，並在登船前及時披露船舶患病的時間。
每當有需要隔離的疾病時，就乘客和機組人員建立明確的協議。
採用清晰統一的規程，保護機組成員免受傳染病的侵擾，並提供包括面罩，眼鏡和手套在內的個人防護設備（PPE）。

你應該留下還是走

如果您確實決定乘船遊覽，發現獎勵大於風險，則可以採取一些措施來對自己的健康進行一些控制：

在預訂遊輪之前，請訪問網站 www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm 並檢查船舶的檢查分數。分數不超過85分是不可接受的。
更新免疫狀態，包括流感，白喉，百日咳，破傷風疫苗和水痘（如果從未患過這種疾病）。
接種針對傷寒和肝炎等食源性疾病的疫苗。
所有陪同成人的兒童都應接種麻疹疫苗。
帶上自己的消毒劑（例如，手拭布，消毒噴霧劑，洗手液）並擦拭所有物品（行李，門把手，家具，固定裝置，水龍頭，壁櫥衣架……所有東西）。
避免觸摸欄杆和扶手。用處理手套或紙巾將手指與所有材料分開。
請勿與任何人握手。
多喝水–保持水分。
當您聽到“紅色代碼”一詞時，船舶將處於鎖定狀態（可能是由於諾如病毒檢測或其他傳染病引起的）。此時，公共門將保持打開狀態；將提供所有餐點（不提供自助餐或共用餐具）；尋找在公共場所和走廊進行大量清潔和消毒的工作人員。
遊輪管理者應向旅客提供有關胃腸道疾病和呼吸道感染的危險因素和症狀的諮詢，並應在患病後立即將症狀報告給船舶醫務室。
管理層應告知乘客生病時隔離的重要性（留在機艙內以防止疾病傳染給其他乘客）。

在哪裡轉

郵輪公司在復雜的環境中運營。沒有政府或國際監管機構通過遊輪鏈接跟踪COVID-19事件（向公眾提供信息）。應提供準確的數據，並與消費者，監管機構，科學家/研究人員和醫療保健專業人員共享，以便可以對與巡航相關的風險進行有效評估。佛羅里達衛生創新研究所首席執行官羅德里克·金博士說：“涉及大流行時，關鍵在於計數。”

美國運輸部可能會提供一些幫助。聯邦海事委員會（FMC）要求從美國港口運送50多名乘客的客船經營者在財務上有能力在取消航行時向客人提供報銷。 FMC還要求證明有能力支付因旅客受傷或死亡而引起的索賠，船舶經營人可能對此承擔責任。如果巡航被取消或在巡航過程中受傷，則消費者必須採取行動（fmc.gov）。

美國海岸警衛隊負責遊輪安全，在美國水域航行的船舶必須符合美國有關結構防火，消防和救生設備，船隻完整性，船隻控制，航行安全，人員和船員能力，安全管理和環境保護的標準。。

《遊輪保安和安全法》（2010年）規定了大多數在美國上船和下船的遊輪的安全要求。該法規定必須向聯邦調查局報告犯罪活動。

需要遊輪（46 USC 3507 / c / 1）上有針對乘客的安全指南。本指南提供的信息包括對在船上指定的預防和應對犯罪和醫療情況以及針對犯罪活動可用的執法流程的醫療和安全人員的說明。

計劃或承諾

郵輪國際協會（CLIA）是一家行業支持的貿易組織，聲稱該行業正在遵循CDC強制中止巡航的規定，以便制定協議，以提供嚴格的登機標準和乘客篩選，機上社會疏散和新的餐飲服務選擇。可能會有更多的機上醫療團隊和醫院級衛生設施。

如果並且當您決定進行郵輪預訂時，下一個電話應該是與保險公司聯繫，以確定能夠涵蓋從斷腿到COVID-19的所有事物的最佳保單。一些行業專家建議採取“任何理由取消”政策。這是一項可選升級，可以補償旅行者75％的旅行費用，並且是允許旅行者以標準政策未涵蓋的任何原因（包括旅行禁令或因冠狀病毒而擔心旅行）取消旅行的唯一選擇。

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