國際航空運輸協會（IATA）敦促中東和北非（MENA）的政府最大限度地利用航空的經濟和社會利益。

“航空目前為整個中東和北非地區提供2.4萬個就業機會和130億美元的經濟活動。佔該地區所有就業人數的3.3％，佔所有GDP的4.4％。在未來20年中，我們預計旅客人數將以每年4.3％的速度增長。作為航空業的領導者，我們必須與各國政府一起努力，以實現這一潛力以及它將推動的經濟和社會發展，”國際航協總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）在阿拉伯航空承運人組織（AACO）年度股東大會上發言在開羅。

De Juniac強調，改善航空基礎設施和增強競爭力，同時努力實現整個地區的監管協調至關重要。

有效的基礎設施

中東在發展世界領先的機場基礎設施方面具有遠見。 De Juniac在該地區的機場私有化計劃中發出了謹慎的聲音。

“在沙特阿拉伯和整個地區的其他人考慮將機場私有化的過程中，我們的信息很清楚也很簡單：與所有利益相關者，尤其是航空公司進行對話，以確保您獲得最佳的長期經濟和社會利益。該地區的政府無需重複世界其他地區犯下的錯誤。磋商不僅是關鍵，而且是必須的。”德朱尼亞克說。

國際航空運輸協會還對海灣地區的空中交通延誤表示關注。由於該地區的ATC問題，每次航班的平均延誤時間為29分鐘。如果沒有緊急進展，到2025年，這可能會翻一番，導致生產力損失超過7億美元，並使航空公司的運營成本增加9億美元。

“在有限的地理區域內，流量巨大。唯一的解決方案是對整個區域進行管理。各國政府必須用協作性跨境決策代替政治分裂。這必須迅速發生，否則該地區樞紐的有效性將受到嚴重損害。”

競爭力

航空業競爭異常激烈。必須控制中東和北非地區不斷上漲的成本，以保持其競爭力。 “自2016年以來，我們已經看到中東和北非地區的行業成本增加了1.6億美元。對於該地區的航空公司而言，每位乘客每人僅賺$ 5.89美元，額外費用中的每一美元都是一個挑戰。此外，這對乘客產生了不利影響，對整個經濟產生了廣泛的影響。” de Juniac說。

協調監管

全球標準是航空運輸系統的基礎。這些的有效性顯示在行業的安全記錄中。相反，消費者保護製度的擴散正對消費者和航空公司產生不利影響。他們在混亂，複雜，有時甚至相互競爭的監管制度中掙扎。

“為消費者提供最好的，清晰，簡單且協調一致的保護。 2015年，各州共同努力通過國際民航組織實現這一目標，國際民航組織在這一關鍵領域提供了全球指導。遵循該國際民航組織的指導方針，《 ACAO阿拉伯國家消費者保護準則》很重要。”

性別多樣性

要支持預計的航空增長，就需要增加勞動力。德朱尼亞克呼籲各國政府發揮婦女的力量，以緩解該地區日益嚴重的技能短缺問題。

“我們面臨技能短缺。在北部夏季高峰期，阿聯酋航空不得不削減頻率，因為它沒有足夠的飛行員。為此要找到解決方案，需要持續採取一系列綜合措施。 de Juniac說：“其中之一（這超出了飛行員的短缺）是使更多的婦女找到航空業。”