日內瓦 — 國際航空運輸協會 (IATA) 將 2010 年該行業的虧損預測減半，因為該組織表示，需求的強勁復甦正在將年終收益延續到今年頭幾個月，而運力相對持平。提高產量和增加收入。
該協會將今年航空運輸業的預計損失從 2.8 年 5.6 月的 2009 億美元下調至 2009 億美元。國際航空運輸協會還將 9.4 年的損失預測從之前預測的 11.0 億美元下調至 522 億美元. 今年整個行業的收入預計將達到 XNUMX 億美元。
亞太和拉丁美洲新興市場的經濟復甦推動了改善，其中航空公司公佈的國際客運需求在 6.5 月份分別增長了 11.0% 和 2.1%。 北美和歐洲落後，同月國際客運需求分別增長 3.1% 和 XNUMX%。
IATA 總幹事兼首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼 (Giovanni Bisignani) 表示：“我們看到了一個明確的雙速行業。” “亞洲和拉丁美洲正在推動經濟復甦。 最疲軟的國際市場是北大西洋和歐洲內部市場，它們自 2008 年年中以來一直在收縮。”
預測亮點包括：
需求改善：貨運需求（11.1 年下降 2009%）預計 12.0 年將增長 2010%。這明顯好於之前預測的 7.0%。 客運需求（2.9 年下降 2009%）預計 5.6 年將增長 2010%。這比 4.5 月之前預測的 XNUMX% 增長有所改善。
載客率：航空公司在整個 2009 年保持運力與需求相對一致。強勁的年終復甦推動載客率在季節性調整後達到創紀錄水平。 到 75.9 月份，國際客座率為 49.6%，而貨運利用率為 XNUMX%。
收益率：供需趨緊的條件預計將提高收益率——客運增長 2.0%，貨運增長 3.1%。 與 14 年兩者經歷的 2009% 的急劇下降相比，這是一個相當大的進步。
高級旅行：高級旅行雖然比經濟旅行恢復得慢，但從數量上看，現在似乎出現了周期性複蘇。 但仍比 17 年初的峰值低 2008%。 比峰值低 20% 的溢價收益率可能正在經歷結構性轉變。
燃料：隨著經濟條件的改善，燃料價格正在上漲。 國際航協將其預期平均油價從先前預測的每桶 79 美元上調至每桶 75 美元。 這比 17 年 62 美元的平均價格每桶增加了 2009 美元。產能增加和燃料價格上漲的綜合影響將使行業燃料費用增加 19 億美元，預計 132 年將達到 2010 億美元。 百分比在運營成本中，這佔 26%，高於 24 年的 2009%。
收入：收入將增至 522 億美元。 這比之前的預測多出 44 億美元，比 43 年增加了 2009 億美元。
“收入處於復甦的一半——比 42 年的峰值低 2008 億美元，比 43 年的低谷高 2009 億美元，”比西尼亞尼說。 “重要的基本面正在朝著正確的方向發展。 需求正在改善。 該行業在管理產能方面一直很明智。 價格開始與成本保持一致——撇開高端旅行不談。 我們可以保持樂觀，但要謹慎行事。 重要風險依然存在。 石油是通配符，產能過剩仍然是一種危險，必須在整個價值鍊和勞動力方面控製成本。”
地區差異尖銳
根據國際航空運輸協會的報告，今年航空公司前景的地區差異可能會很明顯：
>>在中國推動經濟快速復甦的背景下，亞太地區的航空公司將看到 2.7 年 2009 億美元的虧損轉為 900 億美元的利潤。 貨運市場尤其強勁，來自亞洲的長途貨運能力面臨運力短缺。 預計 12 年需求將增長 2010%。
>>拉丁美洲航空公司將連續第二年實現 800 億美元的利潤。 該地區的經濟體的債務負擔低於美國或歐洲。 與亞洲的經濟聯繫幫助該地區擺脫了金融危機最嚴重的影響。 該地區部分地區的運營商受益於自由化的市場，這促進了一些跨境整合，為應對不斷變化的經濟狀況提供了更大的靈活性。 預計 12.2 年需求將增長 2010%。
>>歐洲航空公司將虧損 2.2 億美元，是各地區中最大的。 這反映了經濟復甦步伐緩慢和消費者信心動搖。 預計 4.2 年需求將增長 2010%。預計歐洲內部高端旅行的恢復速度會更慢。 9.7 月仍比去年水平低 XNUMX%。
>>北美航空公司的虧損將位居第二，為 1.8 億美元。 失業的經濟復甦繼續給消費者信心帶來負擔。 預計 6.2 年需求將增長 2010%。但截至 13.3 月，北美內部高端旅行仍下降 XNUMX%，該地區仍處於虧損狀態。
>>中東航空公司預計15.2年需求增長2010%，但虧損400億美元。 連接中東樞紐的長途市場的低收益是盈利能力的負擔。
>>非洲航空公司可能在 100 年虧損 2010 億美元，將 2009 年的虧損減半。 預計需求將增長 7.4%。 但這不足以提高盈利能力，因為他們繼續面臨激烈的市場份額競爭。
結構調整
“亞洲和拉丁美洲航空公司的盈利能力形成鮮明對比，而虧損繼續困擾著其他行業，這清楚地表明航空公司無法發展成為全球業務，”Bisignani 建議道。 “雙邊系統的限制阻止了我們在製藥或電信等行業看到的那種跨境整合。 航空公司在沒有利用這一重要工具的情況下與金融危機的挑戰作鬥爭。 是時候改變了。”
2009 年 XNUMX 月，IATA 的自由議程倡議促成簽署了一份側重於市場准入、定價和所有權自由化的政策原則多邊聲明。 七國政府（智利、馬來西亞、巴拿馬、新加坡、瑞士、阿拉伯聯合酋長國和美國）和歐盟委員會簽署了該文件。 科威特在 XNUMX 月份通過了這些原則加入了該小組。
“美國和歐洲之間的第二階段會談是2010年的大機遇，”比西尼亞尼說。 “這兩個地區的緩慢復甦應該是變革的邀請。 所有權自由化將提振這兩個市場。 更重要的是，由於這些市場加起來約佔全球航空業的 60%，這將發出全球變化的強烈信號。 品牌，而不是旗幟，必須引導行業實現可持續盈利。 除非政府放棄雙邊系統過時的限制，否則這種情況不會發生。”
