國際航空運輸協會 (IATA) 呼籲各國政府和監管機構通過採取促進更大航空連通性的政策來鼓勵加強歐洲凝聚力和經濟發展。實現這一目標的關鍵是認識到在歐洲運營的不同類型的運營商所提供的不同優勢和優勢。

“與世界其他地區一樣，歐洲依賴空中連接，這對社會、旅遊和貿易至關重要。歐洲航空運輸網絡的企業用戶——無論大小——在最近的一次會議上都證實了這一點。國際航空運輸協會調查：82% 的人表示，進入全球供應鏈對他們的業務來說是“存在的”。 84% 的人“無法想像在沒有航空運輸網絡的情況下開展業務”。實現單一航空市場的放鬆管制是歐洲項目的重大成功之一，如果未能適當考慮航空業務現實的法規會破壞這一成就，那將是一種諷刺。新的證據表明，歐洲受益於許多不同類型的航空公司，它需要所有這些不同的商業模式——以及它們提供的服務——才能蓬勃發展，”國際航協總幹事威利沃爾什說。

歐洲監管機構已選擇在未來幾個月內解決幾個具有挑戰性的航空運輸問題，包括機場時刻、乘客權利和可持續性。這些都對歐洲旅客所期待的選擇和價值產生潛在影響，監管機構必須全面了解不同航空公司業務模式對航空連通性的貢獻。為了幫助決策者，IATA Economics 編制了一份報告，分析了歐洲低成本航空公司 (LCC) 和網絡運營商提供的連通性程度。報告顯示，它們提供不同類型的免費連接，同時還在許多熱門路線上展開競爭。

該報告在國際航協發布歐洲變革之翼活動將於 8 月 9 日至 XNUMX 日在土耳其伊斯坦布爾舉行。其主要發現包括：

自 2004 年以來，在歐洲註冊的低成本航空公司的數量幾乎翻了一番，達到 35 家，而同期網絡運營商的數量略有下降（從 149 家降至 131 家）
407.3 年，低成本航空公司承運的歐洲境內始發地直飛航班乘客人數達到 2019 億人次，而網絡承運人為 222.5 億人次
在歐洲，網絡承運商提供的始發地到目的地的航班行程數量是疫情前 LCC 提供的航班行程數量的 2-4 倍。

過境旅客在為偏遠或小型城市中心提供服務方面的重要性至關重要。即使在需求相對較低的情況下，網絡運營商的軸輻式模型也能實現大型連接網絡。這確保了即使是擁有跑道的最小或最偏遠的歐洲城市也可以完全連接到世界各地的眾多目的地，從而促進貿易和經濟發展。報告詳細說明瞭如何

9 年，低成本航空公司承運的歐洲境內轉機旅客人數不到 2019 萬人次，而網絡航空公司承運的旅客人數約為 46 萬人次。
雖然 72% 的歐洲內部旅客需求在 LCC 和網絡航空公司之間存在競爭的航線上飛行，但該需求僅佔歐洲內部行程總數的 6%。約 79% 的歐洲行程僅由網絡承運商承運（相比之下，15% 僅由 LCC 承運）。因此，低成本航空公司傾向於在最受歡迎的航線上與網絡運營商競爭，但網絡運營商在提供與不太受歡迎的歐洲目的地的連接方面發揮著至關重要的作用，這只有在中心輻射模式下才可行。
在洲際旅行中，網絡運營商毫不意外地提供了大量的連接。對於洲際旅行，13.5% 的乘客需求存在競爭，但提供的路線重疊僅為 0.3%。
貨運能力對歐洲的貿易至關重要。 99.8% 的腹艙運力由網絡承運商提供，反映出對洲際市場的航空貨運需求巨大，而歐洲內部航空貨運的需求相對較低。應該指出的是，洲際機腹容量由客運輪輻連接的可行性支持。

“來自整個航空業的利益相關者一致認為，需要製定促進不同商業模式共存、鼓勵健康競爭和最大消費者選擇的法規。 Türkiye 是一個很好的例子，說明瞭如何發展國家連通性並讓不同類型的運營商取得成功。至關重要的是，增長政策與可持續解決方案齊頭並進，”飛馬航空公司副主席兼董事總經理兼國際航協理事會主席 Mehmet T. Nane 說。飛馬航空公司是第三屆歐洲變革之翼會議的主辦方，匯集了大約 400 名代表，討論關鍵的航空政治話題並促進更強大的歐洲航空業。

可持續增長

各個層面的旅行都必須是可持續的。航空業已明確承諾到 2 年將其二氧化碳排放量降至淨零。這一行業目標最近得到了國際民用航空組織 (ICAO) 政府的支持。實現淨零排放需要工業界在政府支持下付出巨大努力。促進可持續航空燃料 (SAF) 生產、推動零排放飛機的發展以及通過空域和機場基礎設施加速減排的政策至關重要。

“歐洲國家談論可持續發展的好遊戲，但它們的交付記錄往往與他們的雄心壯志不符。雖然一些政客提出了一些想法，比如禁止短途航空旅行，這將以巨大的經濟成本節省不到 5% 的排放量，但諸如用於空中交通管制的“單一歐洲天空”(Single European Sky) 等實際措施仍然存在，該措施將減少高達 10% 的排放量政治凍結。歡迎關注 SAF，但強迫它在歐盟所有機場平等交付是沒有意義的。書籍和索賠系統將以更低的成本促進更快的採用，而不會以任何方式減少環境效益。我們應該專注於以最低成本激勵最大數量的 SAF 生產，無論在哪裡，”沃爾什說。