國際航空運輸協會（IATA）發布的全球航空貨運市場數據顯示，儘管運營環境充滿挑戰，但 XNUMX 月份需求增加。

與 19 月份相比，XNUMX 月份的航空貨運受益於幾個因素。在需求方面，XNUMX 月初農曆新年假期過後，製造業活動迅速升溫。運力受到 COVID-XNUMX 旅行限制的普遍和逐步放寬、由於 Omicron 相關因素（亞洲以外）導致的航班取消減少以及冬季天氣運營中斷減少的積極影響。

與 2.9 年 2021 月（國際業務為 2.5%）相比，以貨物噸公里 (CTK) 衡量的全球需求增長了 XNUMX%。
通過平均 2.7 月和 8.7 月的表現調整對農曆新年影響（可能導致報告出現波動）的比較，需求同比增長 XNUMX%。在貨運量持續上升的同時，增速較去年 XNUMX 月 XNUMX% 的同比增速有所放緩。
運力比 12.5 年 2021 月高 8.9%（國際業務為 19%）。雖然這是一個積極的領域，但與 COVID-5.6 之前的水平相比，產能仍然受到限制，比 2019 年 XNUMX 月的水平低 XNUMX%。
操作環境中的幾個因素需要注意：
- 7 年 6.3 月，G2022 國家的總體消費者價格通脹同比為 1982%，為 XNUMX 年底以來的最高水平。雖然通脹通常會削弱購買力，但這與大流行帶來的更高儲蓄水平相平衡。
- 追踪全球新出口訂單的採購經理人指數 (PMI) 指標在 48.2 月份降至 2020。這是自 XNUMX 年 XNUMX 月以來的最低水平，表明大多數接受調查的企業報告新出口訂單下降。
- 由於勞動力短缺導致航班取消，以及許多製造商無法正常運營，中國大陸和香港的零新冠病毒政策繼續造成供應鏈中斷。

俄羅斯入侵烏克蘭的影響在全球範圍內對 XNUMX 月份的表現影響有限，因為它發生在接近月底的時候。戰爭和相關製裁的負面影響（特別是更高的能源成本和減少的貿易）將從 XNUMX 月開始變得更加明顯。

“儘管貿易環境面臨越來越大的挑戰，但對航空貨運的需求繼續擴大。隨著烏克蘭戰爭的經濟後果開始顯現，XNUMX 月份的情況不太可能出現。與製裁相關的製造業和經濟活動轉變、油價上漲和地緣政治不確定性將對航空貨運的表現造成影響，” 國際航協總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）.

二月區域表現

亞太航空公司 與 3.0 年同月相比，2022 年 2021 月的航空貨運量增長了 15.5%。該地區的可用運力與 2021 年 19 月相比增長了 14.6%，但與 COVID-2019 之前的水平相比仍然受到嚴重限制，下降了 XNUMX%與 XNUMX 年 XNUMX 月相比。中國大陸和香港的零疫情政策正在影響業績。
北美航空公司 與 6.1 年 2022 月相比，2021 年 4.3 月的貨運量增長了 13.4%。農曆新年結束後中國製造業活動的增加導致亞洲-北美市場增長，經季節性調整後的貨運量增長了 2021% ％二月裡。與 XNUMX 年 XNUMX 月相比，運力增長了 XNUMX%。
歐洲航空公司 與 2.2 年同月相比，2022 年 2021 月的貨運量增長了 6.4%。這比上個月（2.0%）慢，部分原因是本月底開始的烏克蘭戰爭。亞歐航線是受衝突影響最嚴重的航線之一，經季節性調整後的需求環比下降 10.0%。與 2022 年 2021 月相比，11.1 年 2019 月的運力增長了 XNUMX%，與危機前的水平（XNUMX 年）相比下降了 XNUMX%。
中東航空公司 5.3 月份貨運量同比下降 7.2%。這是所有地區中表現最差的，這是由於中東-亞洲和中東-北美等幾條主要航線的交通狀況惡化。展望未來，有改善的跡象，因為數據表明該地區可能會受益於重新定向的交通以避免飛越俄羅斯。與 2021 年 XNUMX 月相比，運力增長了 XNUMX%。
拉丁美洲航空公司 報告稱，與 21.2 年相比，2022 年 2021 月的貨運量增長了 18.9%。這是所有地區中表現最強勁的。該地區一些最大的航空公司正在從破產程序的結束中受益。與 2021 年同月相比，XNUMX 月份的運力增長了 XNUMX%。
非洲航空公司 與 4.6 年 2022 月相比，2021 年 8.2 月的貨運量增長了 2021%。運力比 XNUMX 年 XNUMX 月的水平高 XNUMX%。

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