國際航空運輸協會(IATA) 發布的全球航空貨運市場數據顯示健康穩定。
- 以貨物噸公里 (CTKs*) 衡量的全球需求比 6.4 年 2021 月的水平低 6.6%(國際業務為-8.3%)。 這比 4.3 月份同比下降 2021% 有所改善。 上半年的全球需求比 4.2 年的水平低 2019%(國際業務為-2.2%)。 與 COVID 之前的水平(XNUMX 年)相比,半年需求增長了 XNUMX%。
- 運力比 6.7 年 2021 月增長 9.4%(國際運營增長 2.7%)。 這比 4.5 月份錄得的 5.7% 的同比增長有所增加。 與 2021 年上半年相比,上半年的運力增長了 2.5%(國際業務增長了 XNUMX%)。與 COVID 之前的水平相比,需求增長了 XNUMX%。
- 航空貨運性能受到多種因素的影響。
- 由於 Omicron 在中國的封鎖有所緩解,XNUMX 月份貿易活動略有增加。 新興地區(拉丁美洲和非洲)也以更強勁的銷量為增長做出了貢獻。
- 新出口訂單是貨運需求和世界貿易的領先指標,除中國外,所有市場均出現下降。
- 烏克蘭的戰爭繼續削弱為歐洲服務的貨運能力,因為俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要的貨運參與者。
“2022 年上半年的航空貨運需求比疫情前水平(2.2 年上半年)高 2019%。 這是一個強勁的表現,特別是考慮到持續的供應鏈限制和烏克蘭戰爭導致的產能損失。 當前的經濟不確定性對航空貨運的需求影響不大,但下半年需要密切關注事態發展,”國際航協總幹事威利沃爾什說。
六月區域表現
- 亞太航空公司 與 2.1 年同月相比,2022 年 2021 月的航空貨運量下降了 6.6%。這比 2.7 月下降 2021% 有顯著改善。 上半年的需求比 6.2 年的水平低 2021%。 由於中國與 Omicron 相關的封鎖,該地區的航空公司受到貿易和製造業活動下降的嚴重影響,但隨著限制的解除,這種情況在 0.2 月繼續緩解。 與 2021 年 2022 月相比,該地區的可用容量下降了 XNUMX%。這導致 XNUMX 年上半年的容量比 XNUMX 年的水平低 XNUMX%。
- 北美航空公司 與 6.3 年 2022 月相比,2021 年 3.3 月的貨運量下降了 2021%。上半年的需求比 5.6 年的水平低 2022%。 高通脹正在影響該地區。 亞洲-北美市場需求下降,歐洲-北美市場開始下滑。 與 2021 年 6.1 月相比,2022 年 XNUMX 月的運力增長了 XNUMX%,XNUMX 年上半年增長了 XNUMX%。
- 歐洲航空公司 與 13.5 年同月相比,2022 年 2021 月的貨運量下降了 2022%。這是所有地區中表現最差的。 然而,與上個月的表現相比略有改善,上個月的需求出現了自 5.6 年初以來的最大跌幅。這歸因於烏克蘭的戰爭。 由於 Omicron,亞洲勞動力短缺和製造業活動減少也影響了產量。 與 2022 年 2021 月相比,7.8 年 2021 月的運力增長了 3.7%。上半年的需求比 XNUMX 年的水平低 XNUMX%,而運力則比 XNUMX 年高 XNUMX%。
- 中東航空公司 10.8 月份貨運量同比下降 6.7%。 為避免飛越俄羅斯而改道的交通帶來的重大好處未能實現。 與 2021 年 9.3 月相比,運力增長 2021%。上半年的需求比 6.3 年的水平低 2021%,是所有地區上半年表現最弱的。 上半年產能比 XNUMX 年水平高出 XNUMX%。
- 拉丁美洲航空公司 報告稱,與 19.6 年 2022 月相比,2021 年 29.5 月的貨運量增長了 2021%。這是所有地區中表現最強勁的。 該地區的航空公司通過引入新的服務和運力表現出樂觀態度,並在某些情況下在未來幾個月投資額外的航空貨運飛機。 與 21.8 年同月相比,2021 月份的產能增長了 32.6%。上半年的需求比 2021 年的水平高出 XNUMX%,半年的產能比 XNUMX 年的水平高出 XNUMX%。 這是所有地區上半年表現最為強勁的。
- 非洲航空公司 與 5.7 年 2022 月相比,2021 年 10.3 月的貨運量增長了 2021%。與拉丁美洲的航空公司一樣,該地區的航空公司通過增加運力表現出樂觀。 運力比 2.9 年 2021 月的水平高 6.9%。 上半年的需求比 2021 年的水平高 XNUMX%,半年的產能比 XNUMX 年的水平高 XNUMX%。
以CTK計,各運營商地區貨運市場份額為:亞太32.4%、歐洲22.9%、北美27.2%、中東13.4%、拉丁美洲2.2%、非洲1.9%。
IATA(國際航空運輸協會)代表約290家航空公司,佔全球航空運輸量的83%。
IATA 統計數據涵蓋 IATA 成員和非成員航空公司的國際和國內定期航空貨運。