中東因其戰略位置而成為全球航空旅行的重要樞紐，每天有數百個航班連接美國、歐洲和亞洲。

之間的戰爭以色列哈馬斯以及本已動盪的地區日益緊張的局勢，使得這些航線上的航空旅行變得更加困難。由於緊張局勢加劇引發的安全擔憂，航空公司減少了服務。

俄羅斯-烏克蘭戰爭

俄羅斯入侵烏克蘭導致大面積空域關閉，導致跨國航班嚴重延誤。此次關閉影響了諸如穿越西伯利亞連接各大洲的大圓航線等熱門航線，導致許多旅程增加了時間。

出於安全考慮，以色列航空公司改變了飛行路線，避開了阿拉伯半島的大部分地區，導致飛往曼谷等目的地的航線更長。該航空公司推遲了飛往印度的航班，並取消了飛往東京的季節性航線。衝突期間，許多其他航空公司停止了飛往特拉維夫的航班，漢莎航空暫時中止了飛往貝魯特的航班。法國航空-荷航指出，前往該地區的乘客需求略有下降。

以色列-巴勒斯坦戰爭

持續不斷的以色列-巴勒斯坦衝突給乘坐飛越衝突地區的航空公司的旅客帶來風險。

中東的局部衝突導致也門、敘利亞和蘇丹禁止大多數航空公司飛行。美國和英國的航空公司避開伊朗領空，引導長途航班向西飛越伊拉克。雖然最近的衝突尚未造成該地區航班嚴重延誤，但伊朗和伊拉克上空的緊張局勢給航空公司帶來了壓力。美國和聯軍在伊拉克和敘利亞的攻擊不斷升級，加上伊朗警告以色列入侵加薩走廊可能引發新衝突，加劇了人們對這些飛行路線的擔憂。

航空分析公司 Cirium 指出，中東潛在的空域關閉可能會影響歐洲和南亞/東南亞之間每天約 300 架次的航班。航空公司有替代航線，儘管成本高昂且並非沒有風險，例如向南飛越埃及（導致飛行時間更長）或向北飛越亞美尼亞和阿塞拜疆等最近的衝突地區，然後在阿富汗周圍或上空航行。

戰爭對航空公司營運的影響

Anne Agnew Correa，資深副總裁航空MBA強調，嚴重的空域關閉將為航空公司營運和收入管理團隊帶來巨大挑戰。由於俄羅斯領空禁止亞洲航班飛行，來自歐盟、英國、美國和加拿大的航空公司已經面臨代價高昂的改航問題。這種情況促使 Finnair Oyj 調整其遠程戰略，導致飛機因航程能力下降而減記。此外，法國航空-荷航投資購買遠程 A350 噴射客機，部分原因是為了繞過俄羅斯的空域禁令。

2021 年，美國聯邦航空管理局估計，典型的寬體機旅程每增加一小時的飛行就會產生約 7,227 美元的額外成本。

John Gradek，航空營運專家麥吉爾大學指出，自那時以來，燃料和勞動力等費用不斷增加，進一步增加了這些成本。

東航等航空公司正利用成本優勢，在國際市場上重新崛起。

中國航空公司的中英之間的運力有所增長，超過了新冠疫情爆發前的水平。他們從英國航空公司和維珍大西洋航空公司那裡獲得了市場份額。義大利也出現了類似的趨勢，中國航空的運能增加了 20%，正在取得進展。

然而，從中國飛往德國、法國和荷蘭的航班仍比 2019 年落後 20% 或更多，中國航空公司在這些市場的份額不斷增加。

儘管飛往上海和北京的班次有所增加，但英國航空飛往中國的座位量仍比 40 年水準低近 2019%。總體而言，IAG SA 報告稱，與 54 年相比，第三季亞太地區運力下降了 2019%。

法國航空荷航集團執行長本‧史密斯(Ben Smith) 在27 月XNUMX 日的電話會議上提到，該航空公司並不認為自己處於劣勢，因為許多企業客戶對於是否讓其員工乘坐從俄羅斯飛往中國的航班猶豫不決。

與中國航空公司一樣，印度航空保留了更多經俄羅斯飛往美國和加拿大的直飛航線的能力。儘管從新德里飛往舊金山的航班因發動機問題而緊急降落在俄羅斯東部，但法國航空荷航執行長本史密斯強調，為了時間效率而飛越俄羅斯並沒有壓力。 Cirium 數據顯示，印度航空顯著復甦，佔領了近四分之三的印度-美國航班市場和近三分之二的印度-加拿大市場，而加拿大航空在 2019 年失去了先前的主導地位。

航空追蹤機構 OAG 的首席分析師約翰·格蘭特 (John Grant) 警告說，由於空域關閉的情況增加，航空業面臨的風險不斷升級。格蘭特強調，目前的情況表明，此類關閉帶來的意外後果變得越來越普遍，給該行業帶來了巨大風險。