空中客車公司（股票交易所代碼：AIR）報告了2019年全年（FY）合併財務結果，並提供了2020年的指導。
空客首席執行官Guillaume Faury表示：“我們在2019年取得了巨大成就。我們交付了強勁的基本財務業績，這主要是由我們的商用飛機交付驅動的。 “報告的收入還反映了與當局達成的解決合規性調查的最終協議以及與修訂後的A400M出口假設有關的費用。 對我們持續實現可持續增長的能力的信心水平導致了每股1.80歐元的股息提議。 我們在2020年的重點將是加強公司文化，改善運營狀況，調整成本結構以增強財務績效並為未來做準備。”
商用飛機淨訂單增加到768架（2018年：747架），其中包括32架A350 XWB，89架A330和63架A220。 截至2019年底，未完成訂單達7,482架。 空中客車直升機在艱難的市場中的訂單出貨比達到1以上，全年淨訂單量為310架（2018年：381架）。 其中包括來自Super Puma家族的25架直升機，23架NH90和10架H160。 空中客車防務和航天公司的訂單價值為8.5億歐元，這得益於A400M服務合同和航天系統的關鍵合同。
綜合 訂單量 合併後的2019年增至81.2億歐元（2018年：55.5億歐元） 訂單 於471年31月2019日價值為2018億歐元（XNUMX年XNUMX月底：
460億歐元）。
綜合 收入 增長至70.5億歐元（2018年：63.7億歐元），主要是由於民用飛機交付量增加和空中客車公司的良好組合，以及匯率發展的有利程度較小。 交付了創紀錄的863架商用飛機（2018年：800架飛機），包括48架A220、642架A320系列，53架A330、112架A350和8架A380。 空客直升機的收入增長歸功於服務業的增長，抵消了332架旋翼飛機交付量的下降（2018年：356架）。 與去年相比，空中客車防務和航天公司的收入基本穩定。
綜合 調整後的息稅前利潤 –通過排除由於與計劃，重組或外匯影響有關的準備金變動而產生的重大費用或利潤以及出售和收購業務產生的資本損益的替代性績效衡量指標和關鍵指標，以排除潛在的業務利潤，增加至6,946億歐元（2018年：5,834億歐元），主要反映了空中客車公司的運營業績，但被空中客車防務和太空公司的業績以及額外的啟動成本所部分抵消。
空中客車的經調整EBIT增長了32％，達到6,358億歐元（2018年：4,808億歐元），這主要是由於A320飛機升空和NEO溢價以及A350的良好進展。
在A320計劃中，NEO飛機的交付量同比增長了43％，達到551架飛機。 空客客艙Flex（ACF）版本的A321繼續增加產量，比100年增加了近2018架次。空客團隊致力於確保正在進行的ACF加速並改善工業流程。 空中客車公司正在與供應鏈討論將A320計劃進一步提高到每月63架以上的潛力，並且已經看到一條明確的道路，希望在1年之後的每2年將每月生產率進一步提高2或2021。 A350的目標已在2019年實現。鑑於客戶對寬體飛機的總體需求，空客公司預計從330年開始每年A40的交付量約為2020架飛機，而A350的每月訂購量將保持在9架和10架之間。
空客直升機調整後的息稅前利潤增長至422億歐元（2018年：380億歐元），主要反映了服務業務的貢獻增加以及研發成本降低。 由於交付組合較差而減少了這種情況。
空中客車防務和航天業務調整後的息稅前收益下降至565億歐元（2018年：935億歐元），主要反映了在競爭激烈的航天環境下業績下降以及支持銷售活動的努力。 該部門的目標是進行重組，以解決其成本結構並將盈利能力恢復到高個位數利潤率。
2019年期間，按照最新的交付時間表交付了14架A400M軍用運輸機，到年底使在役機隊達到88架。 在這一年中，實現了全部能力的幾個關鍵里程碑，包括同時部署傘兵和直升機空對空加油的干式接觸。 2020年，發展活動將繼續實現修訂後的能力路線圖。 改造活動正在按照客戶同意的計劃進行。 在完成A400M計劃的基礎調整併在技術能力方面取得了重大進展的同時，鑑於德國一再擴大對沙特阿拉伯的出口禁令，在發射合同階段，出口前景日益嚴峻。 因此，公司在啟動合同階段重新評估了對未來出口交貨的出口假設，並在1.2年第四季度確認了2019億歐元的費用。
綜合 自籌資金的研發 支出 總計3,358億歐元（2018年：3,217億歐元）。
綜合 EBIT （報告）為1,339億歐元（2018年：5,048億歐元），包括調整淨額為-5,607億歐元。 這些調整包括：
·與處罰相關的-3,598億歐元；
·與A1,212M收費相關的-400億歐元；
·-221億歐元與德國政府暫停向沙特阿拉伯的國防出口許可證有關，現已延長至2020年XNUMX月；
·與A202計劃相關的-380百萬歐元；
·與美元預交款不匹配和資產負債表重估有關的-170億歐元；
·-103億歐元與Premium AEROTEC的重組計劃有關，該計劃旨在提高其競爭力；
·-101億歐元的其他成本，包括合規成本，部分被Alestis Aerospace和PFW Aerospace撤資產生的正資本收益所抵消。
綜合報告 每股虧損 -1.75歐元（2018年每股收益：3.94歐元）包括財務結果的負面影響，主要是由於金融工具的重估所致。 財務結果為-275億歐元（2018年：-763億歐元）。 合併 淨虧損(1) 為-1,362億歐元（2018年淨利潤：3,054億歐元）。
綜合 自由現金流 併購和客戶融資之前 增長了21％，達到3,509億歐元（2018年：2,912億歐元），主要反映了商用飛機的交付量和收益表現。 合併 自由現金流 為3,475億歐元（2018年：3,505億歐元）。 合併 淨現金頭寸 在12.5年支付了31億歐元的股息和2019億歐元的養老金後，2018年13.3月2018日的淨利潤為1.3億歐元（1.8年底：XNUMX億歐元）。 的 現金總額 31月22.7日的營業額為2018億歐元（22.2年底：XNUMX億歐元）。
董事會將提議向2019年年度股東大會派發1.80年每股2020歐元的股息。 這比9年的股息增加了2018％
每股1.65歐元。 付款日期是22年2020月XNUMX日。
Outlook
作為2020年指導方針的基礎，公司假設：
-世界經濟和航空運輸量將按照普遍的獨立預測增長，該預測不假設包括冠狀病毒在內的重大破壞。
-目前的關稅制度保持不變。
2020年的收益和FCF指南尚未進行併購。
·空客的目標是到880年交付約2020架商用飛機。
·在此基礎上：
空中客車公司預計將實現約7.5億歐元的息稅前收益，
併購和客戶融資之前的自由現金流約為4億歐元，之前：
·-3.6億歐元用於罰款；以及
·消費稅和法律糾紛相關的法規遵從性規定消費時，中高三位數負數百萬歐元。
