借助Air Asia X暢遊巴黎

（eTN）–大多數航空公司都不敢涉足的地方，亞洲航空毫不猶豫地進場。 亞洲航空X的新西蘭計劃清楚地說明了這一點。 在2010年，亞洲航空宣布打算從吉隆坡飛往新西蘭克賴斯特徹奇。 他們幾乎不知道2011年首航將是一場毀滅性地震的後果。

亞航沒有退縮或等待更方便的時間，而是決定這是新西蘭最需要它們並著手進行發射的時候。 實際上，這家航空公司做得更好，因此決定幫助恢復基督城。 根據亞航X首席執行官Azran Osman-Rani的說法，“我們已設定了籌集220,000美元（500,000馬來西亞林吉特）的目標，並期望在12個月內達到目標。”

當日本航空公司最近在日本啟動航班，並決定在海嘯之後主要的傳統航空公司削減航班頻率時，亞洲航空將保持其地位並維持其東京-羽田航班的頻率，這也表明了對日本的類似承諾。 。

這項政策不僅可以在中長期內獲得財務回報，而且還可以樹立良好的意願，並顯示出亞航X良好的企業公民政策。

當亞洲航空於今年啟動其巴黎Orly航班時，沒有出現這樣的災難。

經過深思熟慮，亞洲航空（Air Asia X）是亞洲航空（如果不是世界上最成功的低成本航空公司）的長途航線，現在已經將其巴黎航空樞紐從其馬來西亞吉隆坡樞紐的巴黎擴展到了歐洲目的地在14年2011月XNUMX日情人節那天制定出飛往光明之城的戰略。這只是亞洲航空X巧妙營銷的一個例子，它利用時機創造了市場需求。

早在2001年，亞洲航空在困難的環境中從一家兩架飛機的航空公司起飛時，沒人想到它會落地。 十多年來，該航空公司擁有超過100架飛機，因其成本效率而獲得讚譽，並在2009年和2010年贏得了Skytrax世界最佳低成本航空公司獎。該航空公司的運營成本最低，為0.035美元/座公里。 2010年，它也是該地區首家實施完全免票航空旅行系統的航空公司。

當它開始預訂巴黎航班的機票時，它在不到30,000小時的時間內售出了72多個座位，這表明對廉價進入歐洲的巨大需求。

從技術上來說，簡潔的航空公司和傳統航空公司之間最重要的區別之一就是座位間距，即兩排座位之間的距離。 根據航空公司比較網站Skytrax（www.airline quality.com）的數據，亞航的座位間距為74厘米，而大多數亞洲航空公司的座位間距為81-86厘米。

對於許多旅客而言，腿部空間在7到12厘米之間可能會在飛行20多個小時內產生很大的變化。 另一種選擇是選擇亞航X的高級艙，該艙提供一張平躺床，價格僅為標準商務艙價格的一小部分。

一個典型的旅行者評論是：“如果我要省下那麼多錢，並有更多的錢花在餘下的旅行中，我會的。 對於價格，我認為這很棒。 服務非常好，工作人員非常友好。”

飛行亞洲航空或亞洲航空X的最好之處就是感受到了這家航空公司的體驗中存在的“嗡嗡聲”。 在過去的幾十年中，航空公司旅行逐漸失去了這種感覺，這主要是由於航空公司的增長以及飛行傳統承運人中存在的匿名性。 亞航通過灌輸滲透到所有級別員工的非常水平和民主的企業文化，成功地奪回了一些嗡嗡聲。 從友好的登機手續到船上的機艙服務員，您都會感受到一個快樂的乘務員。

沒有比我從巴黎經理西多妮（Sidonie）發現航班降落到奧利時晚的更好的說明了，它會準時起飛。 當我問到如何在一個多小時內將空客340轉頭時，她說他們的記錄時間為65分鐘。 今天，她很自豪地在出發前往吉隆坡之前登上了飛機，並告訴我他們在一小時內就做到了。 是的，我們準時回來了！