Haywood放棄烏干達航空以進行FastJet工作

烏幹達(eTN) – 一年前，當有報導稱凱爾·海伍德(Kayle Haywood) 將接替休·弗雷澤(Hugh Fraser) 擔任烏幹達航空首席執行官時，這一突發新聞顯然在當時引起了一些人的震動，留下了精心策劃的爆料計劃後來被這位記者搶了風頭。 弗雷澤引入了最初計劃的 CRJ200 飛機，而不是保留耗油量大的 MD87 飛機，並讓 CAA 授予 U7 自行處理地位，據報道每年為該航空公司節省了 XNUMX 萬美元獨自一人，扭轉了烏幹達航空的財務潮流。

海伍德本應在這些成就的基礎上再接再厲，但現在可以證實的是，他執教 U7 的時間還不到一年。 相反，他以真正唯利是圖的方式拋棄了他的主人，轉投新貴 FastJet。 有些人形容他行事神秘，充滿了越來越多的偏執，試圖禁止U7 工作人員與媒體和過去的同事接觸，他平靜的11 個月任期已經草草結束，但對一些人來說，得知這一消息還不算太早，離開烏幹達航空公司再次尋找新的執行長。

海伍德現在是位於達累斯薩拉姆的FastJet 區域總經理，就像2011 年20 月在坎帕拉開始工作時一樣，他再次感到不安，這一次是在有關誤導性的XNUMX 美元票價的文章中表達了強烈的情緒。該航空公司不斷向公眾兜售此類產品而不受懲罰。

然而，東非主流媒體此後也報導了這一事件，並對航空公司聲稱以每個航段1.700 肯尼亞先令出售票價的說法發表了尖酸刻薄的評論，而東非地區的頂級飛行員再次立即駁斥了這一說法。 內羅畢的一位消息人士表示：「如果這種為自己引起關注的可笑嘗試是真的，那麼他們就會像進來一樣快地離開。」他聲稱，即使考慮到要燒掉一大筆錢，票價格水平仍然很高。啟動時，費用不會比 JetLink 目前對飛往該地區的航班或前身 540 的航班收費低很多。 「他們確實不能聲稱自己是一家低成本航企，也許成本較低，但低成本，不是。 該地區沒有更便宜的替代機場可以降落空中巴士 A319。 它們在歐洲的所有者不使用主要樞紐機場，而是將基地設在遠離主要城市或需求較少的機場的地方，例如倫敦的斯坦斯特德機場。 但東非有達爾、內羅畢、恩德培、基加利，還有乞力馬扎羅、姆萬扎、桑給巴爾、布瓊布拉，如果獲得通航權，甚至還可以加上朱巴。

「這些機場不會向他們提供更便宜的著陸費，所有的處理費用將與其他機場支付的費用相同，導航費用將相同，航空燃料也是如此。 這裡他們沒有採用歐洲預訂模式，因此他們需要使用更昂貴的傳統分銷系統。 唯一的節省就是不提供餐點和飲料。 他們的駕駛艙工作人員的成本幾乎相同，但也許他們可以在一段時間內節省一些機組人員的費用。

「請記住，ATC 正在利用坦尚尼亞政府的資金再次推出，而肯航正在以類似的概念和市場策略推出 Jambo Jet，那麼他們將何去何從呢？ 想像一下，他們打算在達爾和內羅畢之間提供 3 個航班，每天大約 450 個座位，並且以 20 美元的票價飛行並實現收支平衡，想像一下他們需要的載客率。 每天根本找不到額外的 450 名旅客，尤其是當人們知道 20 美元是針對長期提前預訂的費用，而我們地區的大多數人都是在短時間內預訂的事實之後。

「他們必須為他們打算在該航線上提供的約 13,500 個座位（基於每天 3 個航班）產生額外的需求，這只能透過定價來實現。 但說實話，實際上你不用付20 美元，而是要多付60 或80 美元，據報道，他們在最近的採訪中已經承認了這一點，除此之外還有其他費用、稅費、行李費和等等。 這有經濟意義嗎？ 我想知道是誰欺騙了金融家購買此類計劃？

「但公平的是，讓他們燒錢並透過艱苦的方式學習。 540 燒錢就好像它已經過時了一樣，當與Rubicon 的談判開始時，人們就知道了這一點，每天的報紙都報道了損失的程度，有一天，有人會醒來並詢問FastJet 的經理們，這些錢都去了哪裡。”

顯然，東非領空爭奪戰才剛進入新階段，從這兩天的回饋來看，在第一架FastJet飛機升空商業航班之前，手套就已經脫掉了。 這無疑將在未來幾個月產生更多好故事。