發起了全球運動，要求強制性引入有效的過濾和警告系統，並將其安裝在所有商用客機上

由於機組人員因暴露於受污染的空氣中而受損甚至完全喪失工作能力，因此飛行安全常常受到損害。

全球客艙空氣質量執行官 （GCAQE）今天推出了“清潔空氣運動呼籲全球的監管機構和政府強制要求在客機上引入有效的“引氣”過濾器和受污染的空氣警告傳感器。

為支持他們的競選活動，GCAQE發布了40多種語言的簡短教育影片。 他們還發行了一部簡短的動畫電影，解釋了飛機上的空氣供應系統的基本原理。

GCAQE活動得到了超過1萬名航空工作者的代表的支持， 歐洲工會聯合會 （ETUC）， 歐洲運輸工人聯合會 （ETF）， 國際運輸工人聯合會 （ITF）和 歐洲客艙乘員協會 （EurECCA）。

這兩部電影都可以在“ GCAQE清潔空氣運動”頁面上找到，網址為：

https://www.gcaqe.org/cleanair

在過去的20年中，全球50個空難部門提出了12多項建議和調查結果，這些建議和調查結果直接與噴氣式客機的空氣污染有關。 但是，商用飛機仍在繼續飛行，沒有受污染的空氣警告系統在乘客呼吸的空氣被污染時通知乘客和機組人員。

設計缺陷與所有噴氣式客機（波音787除外）上的呼吸空氣供應方式有關。 呼吸空氣直接從引擎的壓縮部分或從飛機尾部的小型引擎輔助動力裝置（APU）過濾而直接提供給乘客和機組人員。 這是一個稱為“引氣”的過程，因為它是從發動機的熱壓部分“引氣”的。 “引氣”沒有經過過濾，已知會被合成噴氣發動機油污染[1] 和液壓油。

噴氣發動機機油和液壓油產品的罐子已經污染了呼吸空氣供應，並且暴露在其中，人們必須清楚地聲明：

“請勿吸入加熱產品中的霧氣或蒸氣”，

“致癌風險”，

“不孕風險”，

“神經系統作用的風險”等…

業界經常指出，飛機上的空氣質量要比房屋或辦公室的空氣質量好。 儘管有此聲明，該行業仍對燃油箱惰化系統（FTIS）所使用的“引氣”進行過濾。 在TWA 800悲劇發生後引入了FTIS，以防止燃油箱著火。 FITS系統通過在燃油箱中提供富氮環境來工作。 該系統還使用引氣，但是由於“引氣”中存在發動機油煙及其對系統的不利影響，因此對“引氣”進行了過濾。 為什麼該行業還不能過濾人們呼吸的“新鮮空氣”？ 簡短的視頻介紹了這一關鍵事實，位於活動的網站頁面上，網址為： gcaqe.org/cleanair

噴氣發動機機油和液壓油均包含有機磷酸酯。 在飛機內表面進行的數百個棉籤樣本中以及許多空氣監測研究中都發現了這些化學物質。

GCAQE發言人Tristan Loraine上尉說：

“在GCAQE看來， 儘管幾十年來都知道這個問題，但美國聯邦航空局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）等世界各地的航空監管機構在這個特定問題上，始終將航空航天業的公司利益放在首位。飛行安全和公共衛生。 他們沒有要求安裝有效的污染空氣預警系統或“引氣”過濾系統。 他們還沒有要求航空公司將這些暴露情況通知機組人員或乘客。 相反，他們聲稱飛機上的空氣比家裡的空氣還好，並繼續呼籲進行更多的研究。 呼籲進行進一步研究的唯一結果將是延遲必須採取的緩解措施，以最終解決這一公共衛生和飛行安全問題。”

由於機組人員因暴露於受污染的空氣中而受損甚至完全喪失工作能力，因此飛行安全常常受到損害。 這些暴露給乘員和乘客帶來了短期和長期的健康影響。[2] 一些船員因暴露於這些疾病而病倒了。 如Howard等人（2017/2018）所述，在談到空氣中毒綜合徵的病因時，[3] 有證據表明，除了客艙空氣中不斷存在的複雜的逃逸化學排放物混合物外，還存在一種超細顆粒（UFP）氣霧劑，長期暴露於UFP氣霧劑中會帶來重要的健康後果。[4]

GCAQE將於15年18月2021日至XNUMX日舉辦 “ 2021機艙空中會議”（aircraftcabinair.com）。 這將是有史以來規模最大的會議。 該活動將在格林尼治標準時間每天4至1500進行2000天，並在讚助商之間進行； 將會有許多公司向飛機運營商展示潛在的解決方案和新興技術。 諸如新的整體機艙空氣過濾系統，警告傳感器和催化轉化器之類的技術。

除了“清潔空氣戰役”和“ 2021飛機機艙空氣會議”之外，GCAQE最近還創建了有史以來第一個針對受污染的空氣事件的全球報告系統，即GCARS。 任何人都可以使用的“全球客艙空氣報告系統”可在以下位置獲得： https://gcars.app/

GCAQE發言人Tristan Loraine上尉還表示：

“在過去的50年中，該行業取得了許多偉大的成就。 已經採取了許多措施來提高飛行安全性，但可悲的是，在這一問題上，它失敗了。 監管機構表示，在考慮採用新技術緩解問題之前，他們需要知道在受污染的空氣事件中存在哪些化學物質。 他們知道20年前存在什麼化學物質，因為他們從調查中得知兩名飛行員在瑞典國內航班上完全失能的數據，這就是“馬爾默”事件。 令人難以置信的是，他們仍然無法修復此基本設計缺陷。 ”

許多機組工會和GCAQE已經與業界合作超過十年，以商定可接受的機上空氣質量標準。 在業界採取行動推遲提議的新CEN標準之後，最近就此問題達成共識的能力受到了質疑。