隨著全球航空業進入新的一年，以下是業內圍繞#FlyNetZero 和航空業脫碳之旅的最新動態。
SAF
隨著航空業轉向 2023 年，在歐洲，為布魯塞爾機場供應煤油的北約管道於 1 月 XNUMX 日開通，用於運輸 SAF。 布魯塞爾航空 當天在布魯塞爾機場通過這條路線運送了第一批可持續航空燃料。 提賽德國際機場已與法荷航集團就該航空公司的 SAF 計劃展開合作，成為英國首個這樣做的機場。
在池塘的另一邊，美國能源部宣布提供超過 100 億美元的資金來擴大美國生物燃料的生產，因為拜登政府正在努力減少交通運輸中的溫室氣體排放並實現氣候目標，該部門表示。
該部門計劃向 118 個旨在加速生物燃料生產的項目撥款 17 億美元。 在伊利諾伊州，州立法者已批准立法，以創建 1.50 美元/美元的 SAF 稅收抵免，航空公司可以使用該稅收抵免來滿足其全部或部分州使用稅義務。 該立法將為出售給伊利諾伊州一家航空公司或由其使用的每加侖 SAF 創建稅收抵免。 霍尼韋爾最近在其 Phoenix Engines 園區收到了第一批 SAF，以支持現場輔助動力裝置 (APU) 和推進發動機的開發和生產測試，以及霍尼韋爾維修和大修設施的現場裝置測試。
在中東，馬斯達爾、阿布扎比國家石油公司、bp、Tadweer（阿布扎比廢物管理公司）和阿提哈德航空公司宣布達成一項協議，將對在阿聯酋生產 SAF 和其他產品（如可再生柴油和石腦油）進行聯合可行性研究，使用城市固體廢物 (MSW) 和可再生氫。 與此同時，阿聯酋航空使用 90% SAF 在波音 777-300ER 上成功完成了其 GE100 發動機之一的地面發動機測試。 新成立的沙特阿拉伯出租人 AviLease 已與沙特投資回收公司 (SIRC) 達成臨時協議，在該國生產和分銷可持續燃料。
在亞洲，韓亞航空公司宣布與殼牌公司達成協議，從 2026 年起獲得 SAF。日本兩家主要航空公司全日空航空公司和日本航空公司已同意在涉及總部位於東京的貿易公司伊藤忠商事的交易中從美國生產商 Raven 採購 SAF。 航空公司將購買 Raven 計劃最早在 2025 年進行商業化生產的 SAF，並將其用於國際航班。
排放
在與航空合作夥伴波音 (APB) 達成 175 億美元的協議後， 瑞安 在其 400 多架波音 737-800 下一代飛機中的第一架上安裝了分體式彎刀小翼。 此次改裝將使飛機燃油效率提高 1.5%，使瑞安航空每年減少 65 萬升油耗，減少 165,000 萬噸碳排放。 芬蘭機場公司 Finavia 公佈了其新的可持續發展目標，其中包括將碳排放量減少到“幾乎為零”。 Wizz Air 報告稱，其 2022 年的平均碳排放量為每位乘客/公里 55.2 克，比 15.4 年低 2021%。這是其在一個日曆年中記錄的最低年度碳強度結果。
電力和氫推進
瑞典已承諾每年至少投資 15 萬瑞典克朗（1.4 萬美元）用於研究和創新活動，以支持電動飛機在該國的快速普及。 此外，瑞典政府已委託分析強制在公共服務義務 (PSO) 航線上使用電動飛機是否可行。
“學習如何安全駕駛氫動力飛機將是一代人的挑戰”，波音公司 CSO Christopher Raymond 在《財富》雜誌的一篇專欄文章中表示，並指出我們不太可能在 2050 年之前看到飛機使用氫動力飛行，並且需要關注 SAF 的可用性和價格：“世界必須擴大可持續航空燃料的規模，這些燃料今天可以投入現有飛機，同時探索可以在本世紀下半葉產生影響的氫和電等脫碳推進技術。”
專業技術
NASA 和波音公司將在可持續飛行演示項目上合作，在十年內建造、測試和飛行減少排放的單通道飛機。 美國宇航局與波音公司簽署了一項資助太空法案協議，根據該協議，它將通過里程碑付款提供 425 億美元的資金，而波音公司及其行業合作夥伴則出資 725 億美元。 計劃於 2028 年在加利福尼亞州的美國宇航局阿姆斯特朗飛行研究中心開始為期一年的飛行測試活動。
達美航空公司正在啟動一個航空公司創新實驗室，以加速研究、設計和測試，以實現更可持續的航空旅行未來。 Delta Sustainable Skies Lab 將展示 Delta 正在進行的工作，激發顛覆性行業創新，並擴展已知技術和行動以實現 Delta 到 2050 年實現淨零排放的目標。
財務
Pegasus Airlines 完成了有史以來第一筆與可持續發展相關的飛機擔保定期貸款，用於為 321 架新空客 A1neo 飛機提供融資。 法航-荷航通過其首次發行的可持續發展相關債券 (SLB) 從具有里程碑意義的可持續發展相關債券中籌集了 XNUMX 億歐元，這被認為是航空公司在公開市場上發行的首個此類以歐元計價的債券。
