去年六月跑道冒出濃煙時，已有260人喪命。
災難性的墜機 印度航空171號航班一架波音787-9夢幻客機在起飛後不久墜毀，這是該機型歷史上首次發生致命事故，並立即引發了一個令人不寒而慄的問題： 世界上最先進的噴射機之一，怎麼可能兩個引擎同時失去動力？
七個月後，航空安全倡議者表示，答案可能多年來一直顯而易見——而美國監管機構卻選擇不採取行動。
2025年11月，消費者權益監督組織 傳單權利 正式警告 美國聯邦航空管理局 和 交通運輸部 波音787飛機浴室漏水可能會導致位於浴室下方的關鍵電子設備短路。安全專家表示，這些電子設備與引擎控制和配電系統相連。
這封由七位航空安全資深人士聯署的信件敦促立即展開檢查並採取永久性解決方案。據FlyersRights主席稱 保羅哈德森美國聯邦航空管理局和交通部均未回應。
相反，在事故發生後，美國聯邦航空管理局發布了一項指令，允許航空公司在事故發生前… 2030——五年——完成檢查。
「這是一個嚴重的安全隱患，需要立即採取糾正措施，」哈德森說。 “我們不能僅僅指望五年後滿載乘客的波音787-9客機上不會再發生電氣故障。”
已知問題，但響應遲緩
據多位熟悉波音787飛機的工程師透露，多年來，維修報告和內部警告都記錄了飛機航電艙進水的風險。他們表示，潮氣是航空電子設備最危險的敵人之一，會導致腐蝕、間歇性故障或突然停機，且沒有任何預警。
然而，即使在 171 號航班墜毀後，監管機構也沒有強制要求進行緊急檢查。調查人員稱，墜機事件發生在起飛過程中，兩具發動機的動力突然被切斷。
艾德·皮爾森一位前高級經理 波音 現任航空安全基金會執行董事直言不諱。
皮爾森說：“我對美國聯邦航空管理局提出的整改期限感到憤慨。在將責任歸咎於印度航空飛行員之前，必須對所有可能的故障情況進行徹底調查。”
皮爾森等人認為，延遲檢查其實是將乘客當作試驗品。
為何一片沉默？
那麼監管機構為何沒有回應？
前官員和航空分析師指出，造成這一局面的因素多種多樣，其中不乏一些老生常談：監管積壓、行業壓力，以及一個仍在承受因處理737 MAX危機不力而飽受批評的機構。立即對全球1,200多架寬體客機進行檢查，將會造成混亂且成本高昂──尤其對美國航空公司而言。
僅在美國， 美國航空公司 以及 美國聯合航空公司 該公司營運約 140 架波音 787-9 飛機。停飛或對其進行快速檢查可能會引發航班取消、經濟損失和政治反彈。
批評者稱，微積分似乎凌駕於緊迫性之上。
一位不願透露姓名的前美國聯邦航空管理局安全工程師表示：“存在一種結構性拖延傾向。如果一項改進措施沒有被強制立即實施，人們往往不會覺得它很緊迫——直到又一架飛機墜毀。”
一連串的警告
FlyersRights 的這封信得到了一個異常多元化的專家聯盟的支持，其中包括前試飛員、航空電子工程師、工會安全領導人和事故調查員：
- 阿吉特·阿格泰
- 克里斯·維特科夫斯基
- 傑弗瑞·巴倫斯
- 丹尼爾蓋勒特
- 哈維爾·德·路易斯
- 克里斯·摩爾
他們的要求很簡單：找出水可能進入電子設備的每一條途徑，並徹底消除它——以免再次發生悲劇迫使人們採取行動。
一個令人不安的先例
印度航空的空難打破了波音787夢幻客機零死亡紀錄。對於260名罹難者的家屬來說，長達五年的檢查週期令人不禁想起過去那些災難，當時預警雖來得早，但行動卻為時過早。
隨著國際調查人員繼續調查 171 號航班事件，安全倡導者警告說，延誤本身已成為一個風險因素。
“問題不在於這種事是否會再次發生，”哈德森說，“而在於監管機構是否會在它發生之前採取行動。”
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