幾位行業專家表示，個人航天業務——也稱為太空旅遊——在早期將面臨來自保險業務的巨大障礙。

政策成本將非常高，直到公司飛行至少 XNUMX 次無事故。在美國聯邦航空管理局年度商業太空運輸會議的小組討論中，有關該主題的小組的三位保險專家之一表示，一系列早期的失敗很可能注定初創公司的業務失敗。

“一開始，利率會很高。它們將非常高，”紐約威利斯空間公司的高級副總裁雷蒙德達菲說。 “一旦你顯示出積極的結果，利率就會下降。” Duffy 指出，早期失敗，無論是一家公司還是幾家公司，都可能使新行業幾乎不可能獲得保險。他敦促個人航天公司盡可能降低整個行業的風險。

休斯頓獵鷹保險公司的拉爾夫·哈普 (Ralph Harp) 表示，隨著行業準備將第一批客戶送入軌道，個人航天公司需要確保他們提供非常詳細的“你將要做的事情”。保險公司幾乎沒有關於新行業可能面臨的風險程度或性質的數據，因為除了飛往國際空間站的太空遊客之外，發生的事件很少。 Harp 說，在購買保險時，“你解釋得越好，你就會做得越好”。

維珍銀河的高級顧問喬治懷特賽德斯在小組結束後告訴太空新聞，他的公司“與保險公司進行了積極的討論”。他們告訴維珍，保險的商業模式似乎是可持續的。

個人航天聯合會主席兼保險小組成員布雷特亞歷山大表示，保險的“可持續費率”將納入航天公司的商業模式。

Duffy 補充說，雖然早期會充滿挑戰，但保險業和個人航天公司可能會找到降低風險和管理成本的方法。華盛頓 Zuckert Scoutt & Rasenberger 公司的 Pam Meredith 表示，新公司必須堅持非常詳細的政策，因為任何免責條款——那些可能提供責任保護的條款——“必須非常嚴格和仔細地編寫。”

她說，州和聯邦的法律豁免，例如聯邦商業航天發射法中的豁免，不一定能保護公司免於承擔責任，因為保險公司可能會通過關注事故發生地找到“逃避法律的方法”，事故發生地、當事人註冊地或合同簽訂地。 “所以除非你得到所有 50 個州都簽署的法律的保護，否則你就沒有太多的保護，”梅雷迪思說。

Duffy 表示，在保險公司對他們面臨的風險水平感到滿意之前，需要行業 10 到 15 次推出。他說，政府補貼的費率將有助於保險公司和個人航天業務。